Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1948, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 mars 1949
211
Fig. 14. MIS "Laidaure", f.d. "Oxelösund" efter bärgningen
från 30 m djup, där det legat sju dr på havsbottnen.
Fartyget reparerades och ombyggdes sedan på Götaverken.
Utbyggnaden av maskinverkstäderna, som påbörjades
1946, är färdig med en ny maskinverkstad placerad längs
med den gamla verkstaden och sammanbygd med
denna. En sektion av den gamla verkstaden har rivits i
samband med de företagna tillbyggnaderna. Längden på
monteringshallen och verkstaden är densamma, 121 m.
Hallen är 23 m bred, och den nya verkstaden 21 m. Totala
ytan av varvets maskinverkstäder är nu 121 X 80 m.
Monteringshallen är liksom den kvarstående delen av den
gamla maskinverkstaden byggd i ett plan, medan den nya
maskinverkstaden är byggd i fyra våningar samt en
källarvåning. I monteringshallen bygges dieselmotorerna upp
och provköras, innan de installeras i fartygen. Genom hela
hallens längd löper en rad provningsbäddar, nedsänkta
2 m under golvytan och med plats för sex huvudmotorer.
På mindre bäddar, vid sidan av dessa större, har man plats
för tio hjälpmotorer. Bland utrustningen i
monteringshallen kan nämnas tre 40 t traverser och ett par kraftiga
bromsdynamometrar, vilka kopplas på motorerna, då
dessa provköres. Golvet i monteringshallen och
maskinverkstadens första våning, tillsammans 5 000 m2, är belagt med
6" hög träkubb av furu. Det har gått åt ca 400000 kubb
till dessa golv. Till pålningen under de nya byggnaderna
har åtgått 2 400 30 m dubbelpålar, dvs. 4 800 träd.
I fjol lämnade varvschefen N O Nilsson vid uppnådd
pensionsålder sin anställning och efterträddes av ingenjör
G Måhlén. Som assistent åt denne och chef för
reparationsavdelningen har utnämnts ingenjör G Lexén, som
länge varit medarbetare åt den förra året avlidne ingenjör
H D Norman.
Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Göteborg.
Verksamheten på varvet framgår av följande översikt.
Handelsfartyg: antal tdw sv. brt ihk
år 1948 levererade ................. 14 99 010 66 616 82 650
år 1948 sjösatta .................... 12 101 115 63 521 74 700
1/1 1949 stapelsatta ................ 3 38 050 24 600 25 600
1/1 1949 beställda, ej stapelsatta .. 37 460 750 292 800 271 100
Torrsättningar 1948: 245 fartyg.
Fjolårets verksamhet har varit rekordartat livlig med i
medeltal drygt en sjösättning och en fartygsleverans i
månaden.
Redan den 15 januari levererades M/S "Golden Ocean"
och den 23 februari M/S "Silver Ocean", två
kyltransport-fartyg om vardera 4 110 tdw och 17J/2 knops kontrakterad
fart på full last, båda till Trelleborgs Ångfartygs AB.
Under provturerna uppnåddes på lättvattenlinjen 18,8 resp.
18,6 knops fart. En beskrivning av "Golden Ocean" var
införd i Tekn. T. 1948 s. 174.
Den 5 februari sjösattes M/S "Antarctic Ocean", det sista
i en serie om tre kyllastfartyg, som AB Oceankompaniet
i Stockholm beställt hos Eriksberg. Det levererades den
12 maj, och det närmast föregående i serien, M/S "Arctic
Ocean" den 18 mars. Fartygens lastförmåga är 4 650 tdw,
och farten 16knop på full last och 17 knop på
fruktlast. Huvuddata m.m. för "Arctic Ocean" se Tekn. T.
1948 s. 174.
Tankmotorfartyget "Olav Ringdal Jr" om 15 700 tdw vid
ett djupgående av 27’—73/«" och beställt av skeppsredare
Olav Ringdal, Oslo, sjösattes den 4 mars och levererades
den 14 juni. Det har två genomgående långskeppsskott,
nio centertankar och tio vingtankar med en sammanlagd
lastoljetankkapacitet av 742 000 eng. kbf samt
huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar .................................. 490’—0"
mallad bredd ................................................ 65’—0"
mallat djup .................................................. 37’—0"
Skrovet är helsvetsat med korrugerade tvär- och
långskeppsskott. Huvudmaskineriet, bestående av en B &
W—-Eriksberg tvåtakt enkelverkande 6 300 ihk dieselmotor, är
som vanligt på tankfartyg placerat akterut. Inredningen,
med trivsamma salonger, mässar, dagrum och hytter, är
anordnad dels i ett däckshus midskepps, dels akterut i
popen och i ett däckshus på popdäcket. Maskinell
tvättstuga med mangelrum finnes, likaså bastu. Fartyget har
två master och två bompålar jämte fyra lastbommar, av
vilka en 5 tons vid torrlastrummet, två 4 tons vid
pumprummet midskepps, en 5 tons vid skorstenen för lyft i
maskinrummet. Ankarspelet är ångdrivet, likaså vinscharna
till lastbommarna, varemot styrmaskineriet är
elektrohydraulisk!. Utrustningen omfattar bl.a. stållivbåtar, som
sjösättas med hjälp av särskilda livbåtsvinschar, vidare
Butterworth-apparat för rengöring av tankarna, ekolod,
gyrokompass, klarsiktapparat m.m. Under provturen
uppnåddes på full last 14,5 knop, vilket överstiger den
kon-trakterade farten med */« knop.
Rederi AB Transatlantics 17:de nybygge vid Eriksberg,
M/S "Sunnaren", ett 6 300 tdw shelterdäckat lastfartyg
med lång, låg back och stort däckshus midskepps kring
maskinkappen, sjösattes den 1 april och gick provtur den
8 juli. Det var det sista i den serie specialbyggda fartyg,
Fig. 15. MIS "Silver Ocean" (4 110 tdw, 17’l, knop),
Eriks-berg 1948.
Fig. 16. MIS "Antarctic Ocean" (4 650 tdw, 16’l,—17 knop),
Eriksberg 1948.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
