Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 20 augusti 1949 - 1948 års säkerhetskonvention, av Hjalmar Sjöholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
530
TEKJiTSK TIDSKRIFT
personer till skydd för deras säkerhet, får
medföra större antal personer än vad konventionen
eljest skulle medge. I krig må fördragsslutande
regering, som är krigförande eller vilken som
neutral makt anser sig berörd av kriget,
suspendera samtliga regler eller vissa av dem.
Reglerna
Reglerna är uppdelade i sex kapitel, nämligen:
I. Allmänna bestämmelser, II. Konstruktion,
III. Bärgningsredskap m.m., IV. Radiotelegrafi
och radiotelefoni, V. Sjötrafiksäkerheten samt
VI. Transport av spannmål och farligt gods.
Kapitel I. Allmänna bestämmelser
Kapitel I innehåller för hela reglementet
gällande bestämmelser om tillämpningsområde,
definitioner, undantag, tillsyn, certifikat m.m.
Definitionerna är i stort sett desamma, som
gällt tidigare, med undantag att barn under ett
års ålder icke räknas som passagerare.
Reglerna gäller endast för fartyg som användes
på internationella resor. Tillämpningsområdet
har dock avsevärt utvidgats, så att reglerna —
med en hel del undantag — gäller även för
lastfartyg med en dräktighet av 500 brt eller däröver.
Föreskrifterna om inspektioner och
besiktningar motsvarar de nuvarande, ehuru de är
mera ingående och detaljerade. En nyhet är att
lastfartyg skall besiktigas dels innan fartyget
sättes i trafik, dels en gång var 24 :e månad och
dels när anledning föreligger. Besiktningarna
av lastfartyg omfattar i huvudsak endast
bärgningsredskap, eldsläckningsanordningar, radio
och vissa andra detaljer. Nytt är att lanternor
och anordningar för ljud- och nödsignaler
ombord skall besiktigas. Särskilda certifikat skall
utfärdas för lastfartygs bärgningsredskap och
eldsläckningsanordningar; särskilda certifikat
för radiotelefoni har fastställts.
Administrationen åtar sig att låta undersöka
varje större sjöolycka, som drabbar resp. land
tillhörigt och konventionen underkastat fartyg, i
syfte bl.a. att fastställa om någon ändring av
reglerna erfordras. Varje fördragsslutande
regering åtar sig vidare att förse organisationen
med uppgifter om dylika olyckor. Rapporter eller
rekommendationer, som organisationen avger
på grundval av sådana uppgifter, får icke
avslöja fartygs identitet eller nationalitet, eller på
något sätt fastställa eller antyda ansvaret hos
fartyg eller person.
Kapitel II. Konstruktion
Detta kapitel är indelat i följande avdelningar
nämligen: A. Allmänt, B. Rumsindelning och
stabilitet, C. Elektrisk installation, D.
Brandskydd i bostäder och arbetsrum, E. Upptäckande
och släckande av eldsvåda i passagerarfartyg och
lastfartyg, F. Diverse.
Del A — Allmänt
Den allmänna delen innehåller vissa
tillämpningsbestämmelser och allmänna definitioner,
som liar sin motsvarighet i tidigare
konventioner. Ett önskemål, särskilt från brittiskt håll,
om att administrationen skall kunna medge att,
med hänsyn till viss trafiks omfattning, ett
större antal personer föres ombord än det för
livbåtarna tillåtna, tillmötesgicks under
förutsättning att fartyget uppfyller de särskilda
fordringar på rumsindelning, som för detta slag av
fartyg närmare anges.
Del B ■— Rumsindelning och stabilitet
Bestämmelserna om rumsindelning och
stabilitet avser endast passagerarfartyg; dock gäller
vissa bestämmelser för krängningsförsök och
stabilitetsundersökning även för lastfartyg.
Vid bestämmandet av ett fartygs rumsindelning
har man att beräkna fyllningslängderna för olika
punkter utefter fartygets längd, fyllbarheten för
fartygets olika delar och tillåtna rumslängder.
Fyllningslängden i en given punkt är längden av den
största del av fartyget, som har sin mittpunkt i den givna
punkten och som kan vattenfyllas utan att marginallinjen
(en linje 70 mm under skottdäcket bordvarts) i någon
punkt kommer under vattenytan. Fyllningslängden i varje
punkt av fartygets längd beräknas med hänsyn till
fartygets form, djupgående och övriga egenskaper.
Vid beräkning av fyllbarheten användes samma
medel-fyllbarhet för hela längden av en var av följande, upptill
av marginallinjen begränsade avdelningar av fartyget,
nämligen: maskineriavdelningen och avdelningarna för om
resp. akter om maskineriavdelningen.
Medelfyllbarheten för hela maskineriavdelningen
beräknas för ångfartyg enligt följande formel
80+12,5(";C)
där a är rymden av passagerarrum under marginallinjen
och inom maskineriavdelningens begränsningar; c rymden
av mellandäcksrum, belägna under marginallinjen och
inom maskineriavdelningens begränsningar samt avsedda
för last, kol eller förråd; v totala rymden av
maskineriavdelningen under marginallinjen. För motorfartyg är
medelfyllbarheten 5 enheter större än det tal, som erhålles
enligt ovan. Om den genom en detaljberäkning erhållna
medelfyllbarheten styrkes vara mindre än den, som erhålles
enligt formeln, kan administrationen medge alt detta värde
användes.
Medelfyllbarheten för hela den avdelning av fartyget, som
ligger för (eller akter) om maskineriavdelningen, beräknas
enligt följande formel
63 + 35
-v
där a och v är rymder enligt ovan, men beräknade för
(eller akter) om maskineriavdelningen.
För fartyg, som medgivits att föra större antal personer
än det för livbåtarna tillåtna, beräknas medelfyllbarheten
för hela den avdelning av fartyget, som ligger för (eller
akter) om maskineriavdelningen, enligt följande formel
95 — 35
-v
diir b är rymden av sådana för (eller akter) om
maskineriavdelningen belägna utrymmen under marginallinjen och
över överkanten av bottenstockar, innerbotten resp. pik-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
