Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 19 november 1949 - Koloxidförekomst i bensindrivna bilar, av Sven Forssman, Erik Thrysin och Erik Örnholmer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 november 1949
861
Koloxidförekomst i bensindrivna bilar
Professor Sven Forssman, förste avdelningsingenjör Erik Thrysin
och ingenjör Erik Ornholmer, Stockholm
Vid Statens Institut för Folkhälsan,
yrkeshygieniska avdelningen, har med understöd från
Statens Medicinska Forskningsråd en
undersökning verkställts för att söka utröna, huruvida
fara för koloxidförgiftning finnes vid färd i
fordon drivet med flytande bränsle.
Undersökningen, som huvudsakligen genomförts under
månaderna augusti, september 1948 och april 1949,
har avsett att klarlägga, i vilken utsträckning
koloxid förekommer i person- och lastbilarnas
förare- och passagerareutrymmen samt vilka
felaktigheter, som kan vara anledning till dylik
koloxidförekomst.
Undersökningens utförande
För att erhålla ett så lämpligt statistiskt
material som möjligt har undersökningen genomförts
på så sätt att trafikpolisen och statspolisen i
Stockholm välvilligt låtit institutets representant,
utrustad med nödvändig apparatur, medfölja på
deras ordinarie patrulleringar inom Stockholm
och på infartsvägarna till Stockholm.
Person-och lastbilar av olika märken och årsmodeller
har stoppats av polisen, och sedan bilägarens
eller förarens medgivande erhållits, har
undersökningen utförts, fig. 1. Uttagningen av bilar
för undersökning har således skett utan
kännedom om i vilket skick de befunnit sig. Som regel
har första bästa bil stoppats, och så snart den
blivit klar, har det varit tid att stoppa nästa.
Hänsyn har dock tagits till att fördelningen på
olika märken och årsmodeller i stort
överensstämt med motsvarande fördelning inom
bilparken, enligt uppgifter hämtade ur centrala
automobilregistret. Undersökningarna i de olika
fordonen har utförts likformigt och tillgått så
att prov tagits i bilens förare- och
passagerareutrymme med stängda fönster under 3—5 km
körning samt vid stillastående med motorn
gående i tomgång under 5 min. Dessutom har prov
tagits under tomgångskörning runt motorn på
sådana ställen, där gas kan befaras utkomma,
såsom invid anslutningar för avgasröret, invid
tändstiften samt runt lock och luckor anslutna
till vevhuset. För alla dessa provtagningar har
använts en amerikansk koloxidindikator, fig. 2.
I körprovet, som skett under normal framfart
med fordonet, har alltid ingått körning på växel.
613.632 : 629.113
Vid tomgångsprovet har bilen uppställts så, att
de ur avgasrörets mynning utströmmande
gaserna av vinden förts bort från vagnen och således
icke förorsakat störningar i provtagningen.
Föraren har för kontroll av koloxidhämoglobinhalten
i blodet fått lämna andningsprov i en
gummi-blåsa, varur COHb-halten sedan bestämts vid
institutet enligt Sjöstrands metod. Bilisterna har,
med några få undantag, villigt låtit undersöka
såväl sina bilar som sig själva.
Tillsammans har 155 bilar undersökts, fördelade
sålunda: 73 personbilar, 14 skåpbilar och 68
lastbilar. Samtliga skåpbilar har varit av mindre
typ med en maximal lastförmåga under 1 000 kg;
de är således vad storlek och lastförmåga
beträffar närmast att likna vid personbilar; de är
också ofta så byggda, att öppen förbindelse finnes
mellan skåpet och förareutrymmet. Det har
därför ansetts riktigast att ur
undersökningssynpunkt räkna dem till gruppen personbilar. I
automobilregistret är de dock registrerade som
lastbilar, varför de i tabell 1 är medtagna i denna
grupp. Inom gruppen personbilar är 22 olika
märken representerade, inom gruppen
skåpbilar 8 och inom gruppen lastbilar 11.
Fördelningen på olika märken är på ett par procent
när densamma som för antalet registrerade bilar
den 1 januari 1948. Genom att man undersökt
bilar i proportion till antalet registrerade avrespek-
Fig. 1. Bilföraren lämnar andningsprov samtidigt som bilens
motor undersökes.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
