Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 19 november 1949 - Koloxidförekomst i bensindrivna bilar, av Sven Forssman, Erik Thrysin och Erik Örnholmer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
862
TEKNISK TIDSKRIFT
Tabell 1. Fördelning på årsmodeller av undersökta bilar
och samtliga inregistrerade bilar
Års- Undersökta Samtliga inregistrerade
modell 1/1 1948
Person- Last- Personbilar Lastbilar
bilar bilar
Antal % Antal % Antal % Antal %
1937 och
äldre 26 37,2 24 29,6 62 609 38,8 18 377 25,8
1938 14 20,0 8 9,9 30 421 18,9 7 648 10,7
1939 14 20.0 13 16,0 35 654 22,1 9 761 13,7
1940 — — 8 9,9 1 079 0,7 8 587 12,1
1941-1944 — — 3 3,7 899 0,6 5 568 7,8
1945 — — 4 5,0 231 0,1 2 599 3,6
1946 11 15,7 13 16.0 21 022 13.0 11 891 16,7
1947 5 7,1 8 9.9 9 311 5,8 6 873 9,6
Summa 70’ 100,0 81" 100,0 161 226 100,0 71 304 100.0
* Dessutom 3 personbilar, årsmodell 1918. ** Dessutom 1 lastbil,
årsmodell 1948.
tive märke har få bilar blivit medtagna av de
mindre vanliga bilmärkena. Att denna fördelning
valts beror på att undersökningen icke gått ut på
någon jämförelse mellan olika bilfabrikat utan
endast avsett att klarlägga det allmänna
förhållandet. Det har därför varit av värde att få med
så många olika märken som möjligt. Av tabell 1
framgår fördelningen på olika årsmodeller av
dels undersökningens bilmaterial och dels totala
antalet registrerade bilar den 1 januari 1948.
Undersökningens resultat
Koloxidförekomsten i förare- och
passagerareutrymme i de olika fordonen framgår av tabell 2.
Det ses av denna, att koloxid uppmätts under
körning i 26,5 % av personbilarna och 27,9 %
av lastbilarna. Vid tomgång är motsvarande
siffror 49,4 % för personbilarna och 63,2 % för
lastbilarna. Vid proven under körning översteg
koloxidhalten icke i någon bil 0,010 vol-%, under
det att vid tomgång denna halt överskreds i
4,6 % av personbilarna och 11,8 % av lastbilarna.
Som synes är risken för höga halter av koloxid
vida mindre under körning än vid stillastående
med motorn gående i tomgång. Att så är fallet
kan kanske anses självklart, då bilen under sin
rörelse kringspolas av en kraftig luftström, som
Tabell 2. Koloxidhalt i de undersökta fordonens
förare-och passagerareutrymmen
Halt av koloxid vol-% Under körning Efter 5 min
stillastående med motorn i tonigång
Person-
Lastbilar i bilar Antal % , Antal % [-Personbilar-] {+Person- bilar+} Antal % [-Lastbilar-] {+Last- bilar+} Antal %
0.000 64 73,5 49 72,1 44 50,6 25 36,8
0,001—0,005 22 25,3 17 25,0 35 40,2 28 41,1
0,006—0.010 1 1,2 2 2,9 4 4,6 7 10,3
0,011—0,020 — — — — 4 4,6 6 8,8
0,021—0,030 ______ 1 1,5
0,031—0,040 | — — — — | — — 1 1,5
j Summa 87 100,0| 68 100,0 87 100,0 68 100,0
snabbt uppblandar eventuellt utströmmande
gaser. Man får dock icke förglömma, att runt bilen
uppkommer virvelströmmar, vilka kan förorsaka
att gaser, som utströmmar från t.ex. en trasig
ljuddämpare, kan sugas direkt in i vagnen genom
någon otäthet i golvet. Koloxid under körning
förekommer, som framgår av tabellen, i ungefär
samma utsträckning i såväl person- som
lastbilar. Vid tomgångskörning är däremot risken
för koloxidförekomst betydligt större i lastbilar
än i personbilar. Största anledningen härtill torde
vara, att lastbilarna ofta har otäta förarhytter,
vilket många gånger kan ha samband med den
hårda körning, vid grundarbeten o.d., för vilken
dessa bilar användes. Många lastbilar är också
utrustade med tippanordning för lastflaket. En
dylik anordning fordrar regleringsspakar, för
vilka hål måste finnas i förarhyttens golv.
Dessutom saknas ofta golvmatta i lastbilarna.
I de fall där koloxid har kunnat uppmätas
under körning eller vid stillastående med motorn
i tomgång, har som regel även felaktigheter eller
läckor kunnat påvisas, vilka varit orsak till
koloxidförekomsten. Av vilket slag dessa varit och
i vilken utsträckning de har förekommit
framgår av tabell 3. Någon gradering av
felaktigheternas eller läckornas omfattning har icke
gjorts, men i de fall, där flera felaktigheter eller
läckor har förekommit hos samma fordon har,
i den mån det varit möjligt, försök gjorts att
klarlägga, vilken av dem, som i första hand
Fig. 2. Amerikansk
koloxidindikator (t.v.), använd för
provtagningarna i bilarna;
svensk CO-meter (t.h.),
använd för analys av
andnings-proven,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
