Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 32. 9 september 1950 - Ortdrivning genom strossuppskjutning och skraplastning i vagnsätt, av Erik Lindfors
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
778
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Aggregat för skraplastning i ort (i m’ vagnar);
1 skrapbrygga, 2 eldrivet 20 hk tvåtrummigt skrapspel, 3
plåt på gångjärn, 4 vagn rymmande 4 m5 skrapplan
bestående av avsatser, som uppbär skrapan, 6 sidplåtar
(nående 400 mm ovanom skrapplanet), 7 draglina, 8
retur-lina.
Med tillhjälp av det ovan beskrivna aggregatet
utlastas en 1,75 m salva i en 2 X 2,3 m ort av
en man på ca 5,2 h vid en transportväg av 400 m.
Detta innebär ca 20 % högre effekt än vad som
under motsvarande förhållanden kan presteras
med skoplastningsmetoden.
Det stod likväl redan från början klart, att
någon ytterligare väsentlig reducering av
lastningstiden ej kunde uppnås om inte större
vagnar konstruerades för att skära ned
ställnings-, transport- och tippningstiderna. Vid
användning av ifrågavarande 0,9 m3 fyrkantvagnar
erfordras minst tre vagnssätt för utlastning av
en salva, vilket innebär att skrapbryggan
utnyttjas högst en tredjedel av den totala
lastningstiden. Steget har därför tagits fullt ut i och
med att nya vagnar rymmande 4 m3
konstruerats. Detta betyder, att hela salvan får rum
i ett enda vagnssätt och sålunda utfraktas på en
och samma gång.
Nytt skraplastningsaggregat
Vagnarna är sidtippande och har byggts med
tanke på användning i mindre orter.
Konstruktionen framgår i princip av fig. 5 och 6.
Följande data kan anföras: total längd 3,2 m,
största bredd (utvändig) 1,5 m, total höjd från
rälsen 1,5 m, skrapplanets höjd över rälsen
1,1 m, nettovikt ca 2 t. För utnyttjande av
ort-utrymmet har vagnsbotten sänkts kraftigt och
ligger 10 cm ovanom rälsen. Hjul och axlar har
därför inbyggts i bottnen, såsom framgår av
tvärsektionen på fig. 6. Skrapavsatserna utefter
vagnssidorna består av grova järnlister (12 X 5
cm i genomskärning), vilka har fastsvetsats
utanpå vagnskorgen. För att möjliggöra
fullständig fyllning av vagnen genom anbringande av
råge och gardera sig för urspårning av skrapan
har sidoplåtarna höjts ytterligare och når 40 cm
ovanom skrapplanet. Vagnens ena långsida är
upptill upphängd i gångjärn och svänger utåt
vid tippningen.
Skrapbryggan och skrapan är av samma typ
Fig. 6. [-Tvärsektion-]
{+Tvärsek-
tion+} av 4
m’ vagn
för
skraplastning.
och utseende som tidigare beskrivits.
Skrapbryggan, fig. 5 och 7, är dock något längre, beroende
på att större spel användes, i detta fall ett
tvåtrummigt skrapspel drivet av en 15—20 hk
elmotor. Hjulavståndet är detsamma som för
vagnarna, dvs. 1,4 m. I avsikt att öka skrapans
volym och samtidigt få bättre styrning för
skrapan har den totala längden ökats från 1,2 till
1,4 m. Aggregatets uppställning vid lastning
jämte anordningar för blockfästen m.m.
framställes av fig. 8. För returlinan behövs två
blockfästen i ortgaveln. Åstadkommandet av dessa har
hittills ej kunnat lösas på ett smidigt sätt,
varför en tidsödande sprinthålsborrning fortfarande
måste tillgripas.
Antalet erforderliga vagnar i ett vagnssätt
bestämmes av salvans storlek, dvs. indrift och
ortarea. Sambandet mellan dessa faktorer har
grafiskt återgivits i ett nomogram (fig. 9).
Användningen av detta åskådliggöres av det
angivna exemplet, enligt vilket en 1,8 m djup salva
i en 2 X 2,3 m ort (ortarea 4,6 m2) i det närmaste
Fig. 7. Skrapbrygga med fyra 4 ms sidtippande vagnar
( Bolidengruvan ).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
