Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 23 juni 1951 - Fordonsstyrda signaler, av Bo Hertzman-Ericson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
540
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 8. Central stallare (Autelco).
digt varje lucka för att släppa igenom korsande
fordon.
Avståndet mellan detektorn och stoppgränsen
och det gula ljusets lystid är så avpassade, att
ett fordon med normal fart som kör mot grönt
ljus, men får gult ljus strax innan det kommit
fram till detektorn, utan svårighet kan stanna
före stoppgränsen. Det gula ljuset ensamt
betyder som förut nämnts stopp om fordonet kan
stanna utan att det innebär någon risk. Det är
endast i det fall signalerna växlar genom att
maxtiden har gått ut, som en förare kan få gult
ljus när han befinner sig mellan detektorn och
stoppgränsen. I detta fall får han själv avgöra
om han kan stanna utan risk före stoppgränsen
eller om han skall fortsätta över korsningen.
Vid breda gatukors behövs det en viss
utrymningsperiod för att körningen skall vara
trafik-säker. Detta klarar man genom en överlappning
av det röda ljuset, dvs. rött ljus lyser samtidigt
under en viss tid i båda riktningarna. Denna
överlappning uppträder emellertid endast när
den är av behovet påkallad. Har inga fordon
anmält sig i den korsande gatan växlar signalerna
direkt utan utrymningsperiod.
Progressiv signalreglering
Progressiv signalreglering innebär, att en följd
av gatukorsningar utefter en gata är försedda
med ljussignaler och sammanbundna med
varandra på sådant sätt, att det gröna ljuset tändes
successivt i den ena korsningen efter den andra.
Man kan säga, att det gröna ljuset vandrar
utefter gatan med samma hastighet som trafiken
rör sig. Detta betyder, att man teoretiskt kan
färdas utefter hela gatan i en "grön våg".
De olika signalväxlingarna ombesörjas av en
centralställare, fig. 8, som står i förbindelse med
alla lokalställarna och är inställd efter den
hårdast belastade korsningen i gruppen,
nvckel-punkten, vilken bestämmer omloppstiden för
alla korsningspunkterna.
För att på detta sätt kunna bestämma
signalväxlingar och omloppstid måste först ett
tids-och avståndsdiagram upprättas. Det gäller här
att utefter en viss gata erhålla "gröna vågor" i
båda riktningarna, samtidigt som tvärgatorna
måste ha möjlighet att släppa igenom sin trafik.
Fig. 9 visar ett typiskt tids- och
avståndsdiagram. Vertikala skalan visar avstånden mellan
korsningspunkterna och den horisontala skalan
tiden. Trafikens hastighet markeras av
"trafikbandens lutning". Genom att jämföra de båda
diagrammen, det ena uppgjort för 50 s och det
andra för 75 s omloppstid, kan man se, att
hastigheten är omvänt proportionell mot
omloppstiden. Man behöver sålunda en lång omloppstid,
då trafiken är stor och en kort omloppstid, då
trafiken är liten.
Genom att kombinera ett progressivt
signalsystem med fordonsstyrda signaler torde man
med de hjälpmedel, som nu står till buds, kunna
utvinna största möjliga trafikkapacitet.
Fig. 10 visar, hur lokalställaren arbetar vid ett
dylikt kombinerat system. A-impuls och B-impuls
är de impulser, som utgår från centralkontrollen
till lokalställaren för huvudgatan och tvärgatan.
Förberedelseperioden efter A-impulsen betyder,
att om huvudgatan har grönt ljus vid ingången
till denna period, kan en fordonsimpuls från
tvärgatan ej påverka signalerna — inom några
sekunder väntar man ett "trafiktåg", dvs. de
fordon i huvudgatan, soin färdas i den "gröna
vågen". Har däremot tvärgatan grönt ljus vid
ingången till denna period, kan den behålla
för-körsrätten genom hela förberedelseperioden.
Under privilegierade perioden efter A-impulsen
erhåller fordon i huvudgatan efter en impuls i A
omedelbart grönt ljus och detta kan ej påverkas
under denna period av fordon i tvärgatan. Denna
period är väld så lång, att fordonen i den "gröna
vågen" i huvudgatan i båda riktningarna aldrig
behöver stoppas upp i gatukorset.
Under fordonsstyrda perioden arbetar
signalerna som i en vanlig separat korsning med
fordonsstyrda signaler.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
