Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 23 juni 1951 - Fordonsstyrda signaler, av Bo Hertzman-Ericson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 juni 1951
541
Fig. 9. Tid- och
avståndsdiagram för progressivt system.
Reglering med integrator
Det har tidigare nämnts, att omloppstiden i
tids- och avståndsdiagrammet är beroende av
fordonens hastighet; denna hastighet bestämmes
av den trafikintensitet, som för tillfället råder
på gatan. Är trafiken stor, går hastigheten ner;
minskar trafiken, ökar i samma mån
hastigheten. För att erhålla den teoretiskt bästa
progres-siviteten är det därför önskvärt att omloppstiden
för signalerna hela tiden rättar sig efter
trafikintensiteten.
Detta ombesörjes av integratorn. Denna
apparat, som är kopplad till centralkontrollen,
erhåller impulser från på lämpliga ställen nedlagda
detektorer, vilka räknar trafiken, och sedan
automatiskt ändrar omloppstiden på sådant sätt, att
den står i överensstämmelse med den rådande
trafikintensiteten. Denna ändring sker
emellertid ej omedelbart som trafikvolymen ändras.
Integratorn undersöker nämligen hur trafiken
varierat under en 5 min period. Om ökningen
eller minskningen då överstiger 5 %, justeras
omloppstiden. En tillfällig topp i trafiken
åstadkommer således ej någon ändring av
omloppstiden.
Den "gröna vågens" hastighet utefter gatan är
omvänt proportionell mot omloppstiden. Härav
följer, att så snart den korrekta omloppstiden
bestämts för de olika trafikvolymerna,
överensstämmer alltid den "gröna vågens" hastighet
med hastigheten hos huvudparten av fordon.
Med andra ord, signalerna följer trafiken, och
det blir aldrig fråga om, att förarna måste
anpassa sig efter någon teoretisk hastighet för att
kunna åka med den "gröna vågen".
Den teoretiskt bästa signalregleringen blir
följaktligen fordonsstyrda signaler i varje korsning,
sammanförda till ett progressivsystem och med
integrator.
Apparaterna är konstruerade på sådant sätt,
att de med ett enkelt handgrepp kan omställas
till
enbart fordons styrning (centralapparaten
från-kopplad),
enbart progressivreglerande (lokalställarna
frånkopplades
vanliga separata signalställare, omställbara
automatiskt eller för hand (centralapparaten
och lokalställarna frånkopplade). Vid t.ex. en
trafikolycka eller eldsvåda är det ofta
nödvändigt, att polisen på platsen kan koppla ur
ifrågavarande gatukors från systemet och för hand
dirigera trafiken.
Jämförelse mellan de svenska
och engelska ljusväxlingssystemen
Det svenska ljusväxlingsschemat, fig. 11, ser ut
på följande sätt: Signalväxlingen tar i detta fall
6 s mot 3 s i det engelska systemet. Gult ljus
uppträder aldrig ensamt utan alltid tillsammans med
Fig. 10. Lokatställarens funktion vid progressivt system.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
