Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 41. 10 november 1951 - Pallbrytning i dagbrott, av Ingvar Janelid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
948
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 8. Antal
skut, som måste
sprängas, och [-skiltbehandlingskostnad-]
{+skiltbehand-
lingskostnad+}
som funktion av
maximalt
tilllåten skutstor-lek.
vägstransport kvar endast i Limhamns övre pall,
medan truckdrift införts i den nya
avsänkningen. Även vid Kiruna planeras övergång till
truck-drift i dagpallarna. Vid skifferbrottet i
Kvarntorp infördes järnvägsdrift enligt uppgift ur
beredskapssynpunkt. Det är inte alltid säkert, att
de direkta transportkostnaderna motiverar
övergång från järnvägsdrift, men truckdriften
medför i många fall sådana indirekta fördelar genom
god anpassning och lättrörlighet, att den totalt
sett i allmänhet är förmånligare. Ett av de
viktigaste motiven är att man slipper ifrån det ar-
betskrävande och för driften i sin helhet
hindrande spårläggningsarbetet.
Lastkapaciteten på de för närvarande mest
använda truckarna är 12 till 15 t. Vid Sora Vika
och Forsby användes semitrailers, medan det för
övrigt är Euclid-truckar och i några fall
ombyggda lastbilar, som kommit till användning.
Transportkapaciteten är mycket starkt beroende av
lokala förhållanden, men som exempel kan
nämnas, att vid Hällekis har anlagts en betongväg
mellan brott och fabrik, och truckarna kan där
köra med en hastighet av 50 km/h. Våglängden
är 3,5 km och per truck transporteras 35 t/h.
Transportkostnaderna är som framgår av
tabell 6 ganska olika vid skilda brott. Vissa
detaljsiffror kan dock vara något missvisande, på
grund av att uppgifterna endast omfattar ett år.
En mycket viktig detalj är vägbanan, som om
möjligt bör vara permanentad. Framför allt spar
man då gummiringar, men vid större hastigheter
kan det vara nödvändigt för att minska
skakningarna för truckföraren.
Som jämförelse med i tabellen angivna siffror
kan nämnas, att transportkostnaderna under
jord i Laisvall med 14 t Euclidtruckar kostar
25 öre/t vid 400 m transportväg.
Kapitalkostnaderna för truckarna ligger i allmänhet mellan
10 och 20 öre/t beroende på
transportförhållanden och amorteringstid. Den senare har i vissa
kalkyler antagits till 15 000—20 000 drifttimmar.
Tabell 6. Transportkostnader
Lim- i hamn Hällekis Slite Stora Vika Forsby [-Kvarntorp
Transportmedel-] {+Kvarn- torp
Transport- medel+} .... Euclid truck Euclid truck Euclid 1 truck Easton trailer Easton trailer [-Eljärn-väg-] {+Eljärn- väg+}
Nyttig last t 16 15 15 14 12,5 19
[-Transportväg-]
{+Transport- väg+} .... m 1 700 3 500 300 230 800 900
[-Driftkostnader-]
{+Driftkost- nader+} öre/t arbetslöner 6 9.3 5,3 6 5.6 10
drivmedel 10 11,1 1 ► 4,4 1 5,0 1
smörjmedel 1 1,1 1
ringar .... 5 6,3 3,0 6 5,7 —
övriga
förbrukningsartiklar .. 1 1 1,0 \ 6
[-reparationer, arbetslöner-]
{+reparatio- ner, arbets- löner+} .... 2 3,0 2,1 2 2.5 (
material .. 3 5,9 3,7 3 4.3 )
övriga
kostnader. ... 1 0.3 0,7 _ — 3
S:a öre/t 29 37,2 19,2 19 24,1 20
S:a öre/tkm 17,1 10,6 64,0 83 30,0 22
Fig. 9. Krossningskostnadernas variation med krosstorlek
och årskapacitet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
