Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 6 maj 1952 - Ångans renässans till sjöss, av Ingvar Jung
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
424
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Ångpanna med två eldstäder för reglering av
överhettningen; eldstad t.v. för överhettning, t.h. för mättad
ånga; ånguttag till huvudmaskin nedtill, till hjälpmaskiner
upptill.
dieselfartyg, är att våra varv huvudsakligast är
inrättade för tillverkning av dieselmaskinerier
och icke för ångmaskinerier. Härigenom blir ett
svenskbyggt ångfartyg dyrare än ett dieselfartyg
i motsats till förhållandet i övriga länder. Under
det senaste året har emellertid en markant
ändring i de svenska varvens inställning kunnat
förmärkas. Denna ändring har säkerligen icke
kommit helt frivilligt utan framtvingats av den
hårda konkurrensen med utländska varv.
Utvecklingen har nämligen medfört, att
tankfartyg, som till för några år sedan byggdes med
en maximistorlek av upp till 16 000—17 000 tdw,
nu hastigt ökat till det dubbla tonnaget.
Effektbehovet har härigenom ökat från 4 000—5 000
hk upp till 12 000—14 000 hk, och för de största,
snabbaste amerikanska supertankers i
undantagsfall upp till 18 000—20 000 hk. Vid dessa
fartyg har dieselmaskinerierna i allmänhet ej
kunnat konkurrera med turbinmaskineriet.
I och med att de svenska varven nu definitivt
beslutat sig för att bygga ångfartyg, kan vi med
säkerhet emotse en ny ångepok och speciellt
kommer detta att gälla "supertankers", men även
malmfartyg och vissa effektkrävande lastfartyg
samt passagerarefartyg.
Ånganläggningar utförande
I ett modernt turbinmaskineri, fig. 3, alstras
ångan av två smaltubiga vattenrörpannor av den
typ, som länge använts på krigsfartyg, försedda
ined överhettare och ekonomiser. Luft tillföres
pannan med elektriskt drivna fläktar. Brännarna
har i allmänhet tryckatomisering och såväl
luft-som bränsletillförseln regleras automatiskt
genom elektriskt verkande servomekanismer,
påverkade av ångtrycket. Någon annan betjäning
av ångpannan än kontroll och eventuellt byte av
munstycken i brännarna förekommer icke.
Vattenståndet i ångpannan regleras
automatiskt och, vid användning av högre
ångtemperatur, även överhettningstemperaturen. Ett par
typer ångpannor visas i fig. 4.
Vid en marinanläggning blir
överhettningstemperaturen mycket varierande, emedan
ångmängden till huvudturbinen vid manövrar snabbt kan
öka från 0 till 100 %, och därefter åter minska
till noll. Därför ligger också toppvärdena för
överhettningstemperaturerna ca 50°C lägre än
vid landinstallationer.
Hittills har man utnyttjat två vägar att reglera
överhettningstemperaturen. Det enklaste sättet
framgår av fig. 5. Vid denna panntyp finns två
olika eldstäder. Den ena eldstaden ger
förbränningsvärme endast till den ångbildande
värmeytan. Den andra eldstaden ger värme såväl till
den ångbildande värmeytan som till
överhettaren. överhettningstemperaturen kan sålunda
regleras genom att man eldar mer eller mindre
i den ena eller den andra eldstaden. Endast
under lugn drift, då manöver ej behöver befaras,
tas temperaturen upp till full driftnivå, och vid
manöver eldas endast i den eldstad som ger låg
överhettning.
Ett mera effektivt sätt att reglera
överhettningen framgår av fig. 6. Här finns en ångkylare
("desuperheater") inlagd i ångdomen, där ångan
från första delen av överhettaren kyles innan
den går in i den andra delen av överhettaren.
Genom en automatiskt reglerad
överströmningsventil kan emellertid temperaturen på den
utgående ångan hållas konstant inom några
grader, oberoende av belastningen. Detta
arrangemang kommer säkerligen att bli regel i och med
att man går in för ångtemperaturer över 475°C.
Förvärmning av matarvattnet genom
avtappningsånga utnyttjas i allmänhet till en
temperatur av 100—190°C. Utförandet enligt fig. 7 a är
det enklaste och utmärker sig för sin
driftsäkerhet. Genom den första avtappningen vid 0,7 at a
förvärmes matarvattnet till ca 85°C. I andra
för-värmarsteget förvärmes kondensatet ytterligare
Fig. 6. Automatisk
överhettningsreglering med ångkylare;
ÖH överhettare, ÅK
ångkylare, TR temperaturregulator.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
