Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 19 augusti 1952 - Svenska erfarenheter av fartygskonservering, av Robert Lindh
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
656
TEKNISK TIDSKRIFT
turen sjunker, ökar materielens adsorption av
vattenånga, och avfuktningsaggregaten arbetar
då med årets lägsta energiförbrukning. På
vintern är fuktighetshalten ombord stabil och låg.
Då fartyget börjar uppvärmas på våren, frigöres
den tidigare adsorberade vattenångan och sprids
i fartyget. Härigenom ökas aggregatens
energiförbrukning till ett maximum under
sommarmånaderna.
Erfarenheter av konservering
Genom den dynamiska avfuktningen blir ett
fartyg uttorkat, dammfritt och steriliserat mot
ohyra, varjämte luften inombords hålles ren och
frisk. På icke konserverade, avrustade fartyg
brukar man ju annars känna lukten av unken
luft. Fartygets utrustning kan vidare under en
beredskapsperiod förvaras ombord i nästan
100-procentig utsträckning, enär skador på grund av
korrosion m.m. ej kan uppkomma på ett
effektivt avfuktat fartyg.
Vissa jämförelser har gjorts mellan ett avfuktat
och icke avfuktat fartyg vad beträffar elektriska
isolationsmotståndet i ledningsnät, maskiner och
apparatur. I det avfuktade fartyget hålles ett
praktiskt taget oändligt stort isolationsmotstånd,
medan i det icke avfuktade fartyget motsvarande
motstånd håller sig i närheten av noll. Detta
hänger samman med det tidigare nämnda
jämviktsförhållandet, soin alltid äger rum mellan i
materielen bunden fuktighet och omgivande
luftens relativa fuktighet. Även metallytor,
behandlade såväl soin obehandlade, har förmåga att
genom ytadsorption binda vattenånga i ganska stor
utsträckning.
Fuktigheten inombords på det hermetiskt
tillslutna fartyget kontrolleras endast en gång per
vecka, sedan nedtorkning till 35 % relativ
fuktighet utförts. Däremot måste
avfuktningsaggregaten inspekteras dagligen, så att de arbetar
tillfredsställande. Vid den dagliga inspektionen
tillses även plasthöljena.
På några jagare gjordes åren 1947—1950 en
serie experiment och jämförande prov med olika
typer av avfuktningsaggregat. Vid dessa prov
mättes fortlöpande relativ luftfuktighet,
temperatur och vatteninnehåll i fartygens olika delar för
beräkning av avfuktningens effektivitet. Trots
noggrann tätning och tätningskontroll med
rökbomber kunde man vid försökens början konsta-
Fig. i. Luftens relativa fuktighet
vid kontinuerlig avfuktning av
ett pansarskepps olika delar.
tera att en betydande luftläckning förefanns på
de äldre fartygen.
För att mäta läckningens storlek gjordes
följande prov. I en jagare utsläpptes koldioxid ur tuber
i fartyget. Avfuktningsaggregatet var i gång,
varigenom en god omröring av luften erhölls.
Koldioxidkoncentrationen i den cirkulerande luften
bestämdes med Orsat-apparat. Koldioxidhalten
sjönk därvid från 0,70 % till 0,15 % på 19 h.
Med ledning av dessa uppgifter och
kännedomen om fartygets volym beräknades
luftläck-ningen till 160 m3/h. Enligt dessa beräkningar
inkom ett kg/h vatten i fartyget vid 20°C
temperatur och en relativ fuktighet av 70 % i
ytterluften och 35 % inombords. På en annan jagare
uppmättes enligt en annan metod en
luftläckning av 180 m3/h. Även i detta fall var fartyget
noggrant tätat.
Man får sålunda alltid räkna med en
ofrånkomlig läckning av vattenånga, hur noggrant
tätningen än utföres. Nyare fartyg har i regel bättre
tätningsgrad än äldre.
Det första rent praktiska försöket med
dynamisk avfuktning utfördes sommaren 1950 med
ett pansarskepp. Samtidigt var en
utbildningskurs i fartygskonservering anordnad, i vilken
personal från samtliga örlogsvarv deltog.
Resultatet av ett års avfuktning kan betecknas som
mycket gott, såsom mätningar och
funktionskontroll på viktigare materiel har visat, fig. 4.
Konserveringsarbetena på detta skepp tog ca
4 000 h (civil och militär personal), medan
borttagning av konserveringsmedlen och
återställande av fartygets ventilationssystem m.m. i
ursprungligt skick beräknas kunna utföras på
bråkdelen av denna tid och betydligt snabbare
än vad fartyget i övrigt kan göras driftklart.
Sommaren 1951 har prov med dynamisk
avfuktning av ubåt och torpedbåt utförts. Även
dessa prov har bekräftat metodens användbarhet.
För den närmaste tiden planeras avfuktning av
ett begränsat antal avrustade fartyg med
hänsynstagande till föreliggande rustnings- och
moderniseringsplaner.
Det torde vara ganska klart vad det betyder ur
såväl beredskaps- som ekonomisk synpunkt att
materielen ombord på avrustade fartyg med ett
minimum av arbete kan genom avfuktning
hållas i samma skick som före konserveringen,
el-materiel t.o.m. i förbättrat tillstånd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
