Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 26 maj 1953 - Trafikens lagar och trafikprognoser med tillämpning på Öresundsprojektet, av Torsten R Åström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 maj 1953
445
Tabell h. Resandetrafikens fördelning (°/o) på olika
transportmedel 1950 (enl. International Travel Statistics 1950)
Bil Buss Järnv. Båt Flyg
Till Paris från Belgien...... 64 11 22 < »/« 3
Nederländerna 46 4 39 < Va 7*
Skandinavien 31 13 31 < Va 16"
Till Italien från Schweiz ..........71 29 < Vi < Va
Österrike .... 57 42 1 < V2
Benelux ..........55 40 1 4
Storbritannien 50 35 5 10
Skandinavien 52 42 1 5
Till Norge från Sverige...... 73 25 1 1
Finland ..........59 36 3 2
Danmark ________28 21 42 9
Benelux..........40 24 19 17
Frankrike ... 46 31 13 10
* Diverse 4 Vo ** Diverse 9 ®/o
att tillgodose resbehovet-reslusten. Ju högre
motoriseringsgrad, desto bättre är
förutsättningarna för en nära överensstämmelse med den
teoretiska formeln inom det för biltrafik
gynnsamma verkningsområdet.
Trafikstatistik från USA med dess biltäthet
av i medeltal 1 bil per 3 invånare och Canada
med 1 på 5 är därför av speciellt intresse. Av
tabell 1 framgår även biltrafikens stora andel av
det totala trafikflödet, mätt i antal resor mellan
ett antal större orter på varierande avstånd.
Samma förhållande framgår av tabell 2. På
kortare avstånd, 240 km och mindre, är den
dominerande. Tyvärr är den förekommande
statistiken för biltrafiken vanligen bristfällig i fråga om
de verkliga reseavstånden, vilka däremot som
regel kan erhållas för de allmänna
transportmedlen, och därmed är det svårt att få exakta
uppgifter på de totala trafikflödena mellan olika
orter.
På grundval av värdena i tabell 1, som dock
endast är en stickprovsanalys, har tabell 3 fram-
T • d2
räknats. Termerna T . d2 och–. uträknade
Pi-Pa
enbart på biltrafiken, visar där en icke alltför
stor varians, som sammanställd med de i samma
tabell angivna variationerna i biltrafikens andel
respektive den extra influens förekomsten av
stora lokala centra kan medföra, pekar på goda
möjligheter att tillämpa den generella
trafiklagen för vägtrafiken. Även för de västeuropeiska
länder, som har hög motoriseringsgrad om ock
väsentligt lägre än USA och Canada, visar
biltrafiken vid måttliga avstånd en överraskande
hög procentsiffra, tabell 4.
För Sveriges del (med biltätheten 1:15 den
1 januari 1953) synes med god approximation
den generella formeln kunna tillämpas direkt på
biltrafiken inom ett avståndsområde av för
närvarande mellan i första hand 30 och 350 km, där
den undre gränsen valts så, att cykeltrafikens
och den lokala busstrafikens andelar i
trafikflödet är så små, att de praktiskt taget kan försum-
mas. Den övre gränsen ligger vid en bekväm
dagsresas längd. Också på kortare avstånd
dominerar emellertid numer biltrafiken, såsom
framgår av tabell 5.
Uttrycker man trafikflödets intensitet i antal
fordon per tidsenhet i stället för antal resor,
vilket för den trafiktekniska dimensioneringen av
vägen också är mera praktiskt, kan än bättre
överensstämmelse med den generella formeln
förväntas, då biltrafikens andel så angiven blir
större. Ett fall inom vägtrafiken, som erbjuder
särskilt intresse för trafikberäkningar med
till-lämpning av den generella trafiklagen, är
nyanläggning av väg mellan tvenne större orter med
avsevärd förkortning av trafikavståndet till
resultat, och där avstånden ligger inom det för
biltrafiken gynnsamma intervallet.
Tillämpningsexempel på Öresundsprojektet
Ett specialfall av största intresse är trafikförbindelserna
över Öresund mellan Sverige—Norge—Finland å ena sidan
och Danmark—kontinenten å andra sidan (fig. 1). Den
planerade fasta förbindelsen, bro eller kombinerad bro—tunnel
enligt de tre danska och tre svenska entreprenörfirmornas
Tabell 5. Fördelning av fordon C/o) enligt Stockholms
Gatukontors trafikräkning oktober 1951 och 1952 (enl.
Statistisk Årsbok för Stockholms stad 1952)
Södertäljevägen
(Stads- (Väst- Lilje- Väster- [-Kungsgränsen)-] {+Kungs-
gränsen)+} berga- holms- bron bron
vägen) bron
Avstånd från
city, km ____ 13 8 5 3 1
1952
Personbil ____ 66 52 44 50 52
Lastbil....... 31 27 27 26 15
Motorcykel ... 2 5 5 5 2
Moped ....... <Va 1 1 1 1
Trampcykel ..1 11 18 14 25
Buss ......... < Va 4 5 4 5
Summa ............100 100 100 100 100
1951
Personbil ________62 45 40 42 41
Lastbil..............33 25 24 27 13
Motorcykel ... 3 7 6 6 3
Moped ..............<Vi <Va <Va < V« < V«
Trampcykel ..2 19 27 22 38
Buss..................< Va 4 3 3 5
Summa ...... 100 100 100 100 100
Stockholms övriga tillfarter
Riksvägen Roslags- Nynäs- Huddinge-
(Sören- vägen vägen vägen
torp) (Ålkistan) (Fagersjö)
(Sockenvägen)
Avstånd från
city, km . 11 6 9 6
1952 1951 1952 1951 1952 1951 1952 1951
Personbil . 60 52 65 63 49 44 50 53
Lastbil ... 34 36 18 16 27 28 30 32
Motorcykel 45 56 66 66
Moped .... <Va <Vü 1 <V2 1 <V« 1 <Vü
Trampcykel 1 6 8 12 12 16 9 15
Buss ..... 1 1 3 3 5 6 4 4
Summa ... 100 100 100 100 100 100 100 100
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
