Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 43. 24 november 1953 - Åre linbana, av John Björk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
17 november 1953
917
Fig. 10. övre linbanan efter färdigställandet men före
inbyggnaden av stationen "Trädgränsen". Upptill skymtar
rullbatteri för nedre linbanan.
ning för Trädgränsen och för de fyra högst
belägna stolpfundamenten på nedre banan. Den
regniga sommaren efterföljdes av en vacker
höst, under vilken leran blev så torr och hård
att, trots att samtliga 40 stolpfundament
uppfördes från frostfritt djup, 2,3 m under
markytan, ingen spont behövde komma till
användning. Schaktet för drivstationen var 6 m djupt
och utfördes med lodräta väggar. Inte ens här
erfordrades spontning.
Under september schaktades och sprängdes
kabelgrav från Åre järnvägsstation till övre
stationen på linbanan (Hummeln), avsedd för
hög-spänningskabel och telefonkabel. Dessa arbeten
jämte nedläggning av kablarna samt
återfyll-ning av kabelgraven tog en månad i anspråk.
Arbetsstyrkan var nu uppe i 60 man.
Betonggjutningarna vid övre stationen var
slutförda i slutet av oktober. Omedelbart efter
gjut-ningarnas slut påbörjades arbetena med
träkonstruktionen. Dessa arbeten gick raskt i en veckas
tid men försvårades sedan av snö, kyla och
storm. Till slut måste arbetet läggas ned för att
fortsättas under januari 1952. Dock hade det
mesta av träkonstruktionen då färdigställts.
I början av november 1951 restes de 13
fackverksstolpar, vilkas fundament var färdiga. Vid
resningen av stolparna användes löstagbara
gångjärn, som fästes vid bockens ena benbas
och vid motsvarande bultar på plinten. Efter
resning av bocken underpallades benen och
gångjärnen togs bort, varefter bocken sänktes
ned på plats. På så vis kunde tre bockar
resas om dagen med sex man.
Den 7 november kom vintern på allvar.
Femton dagar i sträck föll snö och största delen av
arbetsstyrkan måste användas till snöskottning.
Vid Trädgränsen försvårades arbetena i hög
grad inte bara genom snöfall utan därigenom
att vinden varje natt blåste ihop drivor och
fullkomligt dränkte arbetsplatsen i snö. Vid
betong-blandaren uppmättes en morgon 2 m snödjup.
Samtidigt med snön tillkom nya svårigheter.
Kälkarna gick visserligen på snön lättare framåt
men också lättare bakåt, traktorn fick inte något
fäste utan var några gånger nära att åka
baklänges ned i en ravin. Efter påsvetsning av extra
höga tänder på banden kom traktorn fram
tillfredsställande. På slädarna fastsattes
släpkät-tingar som stoppade bakåtglidandet. Sedan dessa
anordningar vidtagits fungerade transporterna
åter bra.
Arbetena på stationen Trädgränsen försvårades
sålunda i hög grad av vädret, och träarbetena
kunde inte påbörjas förrän betonggrunderna för
drivstationen och transformatorhuset var gjutna.
Veckan före julhelgen 1951 göts grunderna för
den vid Trädgränsen belägna drivstationen till
övre banan och därmed var samtliga
betong-gjutningar klara för övre banan.
Då allt träarbete för övre banan nu kunde
igångsättas, ökades i januari 1952 arbetsstyrkan,
som i december på grund av bostadssvårigheter
nedgått till 35 man, åter till ca 60 man, varav
16 träarbetare. Träarbetena på övre stationen,
Hummeln, gjordes klara och träarbetena på
mellanstationens, Trädgränsens, västra del
färdigställdes på fjorton dagar, varefter montaget av
järnkonstruktionen omedelbart började.
Efter färdigställandet av Trädgränsens västra
del flyttades träarbetarna över till den östra, där
transformatorhuset tidigare färdigställts.
Därmed var all betong, 90 m3, i mellanstationen
färdiggjuten. I början av februari var även
träarbetena på denna del av arbetet klara.
I december schaktades och göts betong för de
fem återstående stolpfundamenten för nedre
banan och samtidigt påbörjades schaktning vid
Östra platån.
På grund av de gynnsamma
väderleksförhållandena under januari 1952 — inget snöfall och
en dagstemperatur av ca —7° — samt den
flacka terrängen och lättschaktade jorden, gick
arbetena raskt undan och i mitten på februari
var betonggjutningarna klara och träarbetena
kunde påbörjas.
Montaget av de mekaniska delarna påbörjades
i januari 1952 och fortskred delvis parallellt med
byggnadsarbetena. Rullbatterierna uppsattes,
sedan stolparna monterats. Monteringen av
järnkonstruktioner, driv- och omföringsskivor,
maskinerier, bärkablar och kabiner försiggick i
omedelbar anslutning till färdigställande av
grunderna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
