Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 16 februari 1954 - Tredje M/S »Kungsholm», av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
122
’ TEKNISK TIDSKRIFT
Vatten till brandledningarna levereras av tre
centrifugalpumpar, vardera med en kapacitet av
ca 1 600 1/min vid 50 m uppfordringshöjd. En
dieseldriven reservbrandpump, som alltid står
klar att leverera vatten till brandpostledningen
och sprinklersystemet, är belägen längst akterut
i fartyget. Denna pump har en kapacitet av ca
700 1/min.
I inredningen finns det omkring 100
brandpost-ventiler och brandslangar placerade i infällda
skåp i gångar och passager. På öppna däcken
finns ytterligare ett trettiotal brandpostventiler.
Brandslangarna inom inredningen har en
invändig diameter av på öppna däcken 21/*»".
Inom maskinavdelningen finns ett tiotal
brandpostventiler, vars brandslangar har
duschmunstycken för bekämpning av oljebränder.
Brandskyddet i lastrum, däcksförråd för och
akter, färg- och lampskåp är sörjt för genom ett
rökdetektor- och kolsyresläckningssystem.
Rök-detektorn på bryggan ger synligt och hörbart
larm, om brandrök skulle emanera från någon av
nyssnämnda lokaliteter. Kolsyra kan därefter
från ett centralt kolsyreförråd, genom systemets
rörsystem, ledas till det rum, där brandröken
uppkommit.
Från hjälpmotorrummets båda ångpannor
distribueras ånga till fartygets olika delar för vitt
skilda ändamål. Till ångpannorna är anslutet ett
separat ångeldsläckningssystem, och stora
mängder ånga kan ledas till de olika lastrummen,
förrådsrummen längst för- och akterut, till
färg-och lamprum samt även till platser under de
oljeeldade ångpannorna.
Särskild vikt har lagts vid maskinrummens
skydd mot brandfara. Mest effektivt är här den
kolsyresläckning, som går under benämningen
"total flooding", ined vilken stora mängder
kolsyra från plats utanför maskinrummen kan
dirigeras ned till ettdera av maskinrummen i
händelse av större katastrofartad brand. Så stora
kvantiteter kolsyra i gasform kan frigöras i
rummet, att elden kvävs av brist på syre. Ombord
finns ca 2 800 kg kolsyra i 65 högtryckskärl,
vilka förvaras uppställda i separata rum i nära
anslutning till maskinrummen.
Nödgenerator-rum, biografmaskinrum, radar- och gyrorum har
mindre, separata, automatiskt verkande
kolsyresystem för eldsläckning. Vid ca 70°C utlöses
detta system och rummet ifråga fylles
ögonblickligen med kolsyra.
I huvud- och hjälpmotorrummen har
installerats ett vitt utgrenat skumsläckningssystem, med
vilket tanktak, huvud- och hjälpmotorer,
ångpanna och separatorer kan beläggas med
eldsläc-kande skum. Skummet produceras av ejektorer
i särskilt rum i närheten av huvudmotorrummet
och leds i rörledningar till ovannämnda ställen.
Totala skumkapaciteten hos ejektorerna är ca
20 000 1/min.
Portabla eldsläckare finns överallt på fartyget
för att släcka en eld, innan den fått alltför stor
omfattning. Av dessa finns tre olika typer till
ett antal av ca 200.
På "Kungsholm" har maskinchefen ansvaret
för eldsläckningsmaterielens kontinuerliga
tillsyn och skötsel och tjänstgör i övrigt såsom
brandchef ombord. Han har i denna egenskap
till sitt förfogande en brandkårsorganisation,
huvudsakligen rekryterad av befäl och manskap
inom maskinavdelningen. Till fartygets
brandredskap måste man också räkna de brandvakter,
som dag och natt skall patrullera fartyget. Deras
patruller inom inredningen kontrolleras genom
strategiskt utplacerade stationer, vid vilka
brandvakterna på bestämda tider måste passera och
få sitt vaktinansur stämplat.
Luf tkonditionering
På "Kungsholm" har luftkonditionering installerats i
högre grad än hittills varit brukligt på stora
passagerarfartyg. Sålunda är alla passagerarutrymmen,
bostadsutrymmen för officerare och besättning samt stora
serviceutrymmen helt konditionerade. För sällskapsrummen för
passagerarna och en del av officerarnas och besättningens
hytter samt åtskilliga andra utrymmen är
luftkonditioneringen reglerad genom centralsystem. I hytterna för
passagerare och vissa högre officerare har
luftkonditioneringen kompletterats med en anordning för individuell kontroll
av temperatur och lufttillförsel.
Förutom dessa system finns också utrymmen, som är
delvis konditionerade med returluft, t.ex. korridorer,
toaletter, tvättrum, penterier, verkstäder och åtskilliga andra
arbetsutrymmen osv. Dessutom finns naturligtvis vissa
utrymmen, som har mekanisk ventilation, t.ex. kök,
förrådsrum osv.
Hela luftkonditionerings- och ventilationsmaskineriet
består av 52 separata installationer, som tillsammans har
en kapacitet av 350 000 eng. kbf/min. (10 000 m7min.).
Kylmaskineriet för luftkonditioneringsinstallationen har
en kapacitet av 1 600 000 kcal/h. En separat kylanläggning
för lastkylrummen och proviantkvlrummen har en
kapacitet av 428 000 kcal/h.
Livbåtsutrustning
Inalles finns sexton livbåtar, av vilka tio är
handpropellerdrivna samt försedda med segel
och sex dieselmotordrivna. Fjorton är uppställda
på soldäck (se fig. 2) och de båda återstående
akteröver på promenaddäck.
Engelska Ministry of Transporfs och K.
Kom-merskollegii senaste bestämmelser har iakttagits
vid båtarnas byggnad, liksom föreskrifterna i
säkerhetskonventionen av 1948.
Livbåtarna är byggda av lättmetall med
slät-nitad bordläggning och i övrigt nitade i största
möjliga utsträckning. Luftlådorna, vilka ger
båtarna erforderlig flytförmåga, är fast inbyggda i
skrovet. Allt träarbete utgöres av teak. I syfte
att erhålla en mot väder och vind samt smuts
tålig och ur rengöringssynpunkt
arbetsbesparande färg, har båtarna utvändigt målats med
silvergrå aluminiumfärg.
Av handpropellerbåtarna rymmer åtta var och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
