Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 16 februari 1954 - Tredje M/S »Kungsholm», av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 februari 1954-
123
en 99 personer. Dessa båtar har en ungefärlig
längd av 31’. Handpropellerdriften beräknas ge
båtarna en fart av 3—4 knop i lugnt väder och
smul sjö.
Två 26’ båtar, såväl ined åror som
handpropel-leranordning, rymmer 46 personer och lämpar
sig genom sin storlek väl som undsättningsbåtar,
om av särskild anledning en båt brådskande
behöver sättas i sjön.
Av fartygets sex motorlivbåtar är 2 av samma
storlek som 99 personers handpropellerbåtarna
men rymmer endast 78 personer på grund av att
utrymme krävs för motorinstallation och
radioutrustning. Motorerna i dessa två motorlivbåtar
är svenskbyggda fyrtakt sexcylindriga
direktin-sprutade dieselmotorer med en effekt av 100 hk,
som beräknas ge båtarna en fart av ca 7
knop. Backslaget är kombinerat med
reduktionsväxel 2:1.
I båda båtarna finns nödradiostationer
inbyggda i en vattentät hytt.
De återstående fyra motorbåtarna, med en längd
av ca 34’ har en avvikande byggnad från övriga
livbåtar. Dessa båtar skall användas både som
livbåtar och som passagerareslupar.
Motorsluparna, som rymmer ca 60 personer vardera, drivs
av svenska 150 hk fyrtakt, sexcylindriga
dieselmotorer, som ger en fart av ca 9 knop.
Backslaget är oljemanövrerat.
I dessa båtar finns radiotelefoniutrustningar för
förbindelse med moderfartyget.
Samtliga livbåtar sjösättes med
gravitations-dävertar (fig. 19), vilket innebär att båtarna
sänks av egen tyngd sedan de frigjorts från sina
surrningar. På den i fig. 21 i utsvängt läge
ritade båten syns på ena sidan medar, avsedda
som skydd om båten under nedfirandet glider
mot skeppssidan. Elektriska vinschar och
stålvajrar används för firning och hivning av
båtarna.
Totala livbåtskapaciteten är så stor att utöver
totala antalet passagerare och besättning
ytterligare plats finnes för ca 130 personer, eller ca
10 % av alla ombordvarande.
Utrymmen för last och proviant
"Kungsholm" har som förut nämnts möjlighet
att föra last av olika slag. Lastrum 1 är det
förligaste. Här finns också kyl- och fryslastrum
samt ett "strongrooin" för förande av särskilt
dyrbara laster. Lastrum 2, som är det största, är
avsett huvudsakligen för styckegods och
lastrum 3, som är det minsta och beläget längst akter
över, är avsett för tyngre passagerarbagage.
Kyl- och fryslastrummen, om tillsammans
10 500 eng. kbf, är uppdelade i fyra sektioner
med en lägsta arbetstemperatur av —20°C. Om
dessa rum under nordatlantresor icke utnyttjas
för kyllast, kan i stället ett mindre antal bilar
medföras. Av denna anledning har dörrarna till
Fig. 19. Livbåtsdåvert av den holländska firman M C Le
Gens gravitationstyp.
rummen gjorts nära 2% m breda. Sammanlagt
kan ett 40-tal bilar av normal storlek medföras
i samtliga lastutrymmen.
Väderdäcksluckorna är av stål och luckorna på
passagerardäcken klädda med trä samt gjorda
flush med de omgivande trädäcken. I
mellan-däcken finns luckor av lättmetall, som kan vikas
upp hydrauliskt och fällas in i recesser i
last-trunken, så att de icke är till hinders vid
lossning eller lastning. Luckorna betjänas av 5 t
lastbommar, anbragta vid bompålar, placerade
för- och akterut.
För förvaring av de stora mängder proviant,
som skall medföras under resorna, finns
rymliga, för olika varuslag speciellt inredda
förrådsrum, som är förlagda inom en separat avdelning.
För distribuering till fartygets olika
förbrukningsområden finns två provianthissar om 500
kg vardera, som går från förrådsrummen nere
i fartyget genom de flesta serviceutrymmena
ända upp till de övre däcken.
Kommunikationerna inom förrådsavdelningen underlättas bl.a.
med rullbanor.
Propellermaskineriet
Maskinrumsarrangemanget på "Kungsholm" är
synnerligen omfattande, fig. 20—22.
De båda huvudmotorerna är tillverkade av
Burmeister & Wain i Köpenhamn. De är av
firmans 874-VTF-160 typ, åttacylindriga,
enkelverkande tvåtakt och direkt omkastbara
tvärstycks-dieselmotorer. Vardera motorn, som är 10,4 m
hög och 14,65 m lång, utvecklar normalt 8 750
hk indikerad effekt eller 7 000 hk axeleffekt vid
115 r/min. Cylinderdiametern är 740 mm,
slaglängden 1 600 mm och indikerade medeltrycket
6,28 kp/cm2. Bränsleförbrukningen anges till
160 g/hkh axeleffekt.
Propelleraxelledningarna omfattar sex 8,60 m
långa och två 5,81 m långa mellanaxlar samt två
8,43 m långa propelleraxlar, de senare med
470—476 mm diameter och 13,6 t vikt.
Hylsma-terialet är brons och hylslängden 6,75 m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
