Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 16 februari 1954 - Tredje M/S »Kungsholm», av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 februari 1956
127
telefonväxel har installerats enbart för passagerarna. På
bryggan finns möjlighet att per telefon eller högtalare
komma i förbindelse med fartygets olika delar.
Ett tiotal högtalande telefoner förbinder bryggan med
motorrummen, radiostationen, back och pop, fallrepstrappor,
utkikskorg m.m. Bryggan har även anslutning till en 90
linjers automatisk telefonväxel, som speciellt betjänar olika
befattningshavare och serviceutrymmen ombord. 90 linjers
växeln skall även kunna anslutas till telefonsystemen i
Göteborg och New York för direkt uppkoppling till
telefonabonnenterna i land. För ordergivning till back och
dock-ningsbrygga akter, m.fl. platser på öppna däcken, saknas
ej heller det numera i fartyg vanliga
kommandohögtalarsystemet, vars centralapparat uppställts i styrhytten.
För att snabb kontakt skall nås med alla ombordvarande
med viktiga meddelanden och instruktioner samt för
förmedling av underhållning i form av radioprogram etc. har
ett svenskt företag levererat utrustningen till ett
omfattande centralradio- och förstärkaresystem, inkluderande
ca 120 högtalare och ett tiotal mikrofoner. Detta system
omfattar även ett antal utomhushögtalare vid
livsbåtssta-tionerna och befälhavaren kan från bryggan alltid bryta
en pågående utsändning om nöden så kräver eller han har
något viktigt meddelande till passagerare eller besättning.
Från styrhytten dirigeras centralt hydraulisk stängning av
brand- och vattentäta dörrar i hela fartyget och där finns
centralmanövrering av alla alarmklockor för att påkalla
samling till förekommande manövrar och övningar med
livbåtarna.
Fartygets radiostation med därtill hörande
radioutrustning har närmare beskrivits i Tekn. T. 1953 s. 948.
Provtursresultat,
krängnings- och rullningsförsök
Den tekniska provturen ägde rum 24—29 juli
1953. Fartprovet utfördes med tio
dubbellöpningar på den uppmätta provmilen vid New Biggins
norr om Newcastle ön Tyne under gynnsamma
väderleksförhållanden. Högsta medelfarten
uppmättes därvid till 21,2 knop på i det närmaste
fullt djupgående (kontraktsfarten är 19 knop).
Motsvarande rotationshastighet var 125 r/m och
den indikerade maskineffekten 22 800 hk.
Ett 24 h fullkraftprov och ett 8 h forceringsprov
utgjorde huvudproven. Enligt kontraktet skulle
huvudmaskinerna också kunna arbeta
kontinuerligt vid så låg rotationshastighet som 50 r/m,
men företagna prov visade jämn gång ända ned
till ca 20 r/m. Vidare företogs flera
backnings-prov på upp till en halv timme i sträck. Under
samtliga prov visade sig fartyget vara fritt från
vibrationer. Även övriga företagna prov
beträffande manöverförmåga, rullning,
bränsleförbrukning samt kontrollmätningar etc. gav mycket
tillfredsställande resultat.
I början av oktober hade föreskrivna
krängnings- och rullningsprov slutförts vid varvet i
Vlissingen. Proven gjordes i närvaro av
rederiets tekniska direktör E Th. Christiansson och
andra representanter samt dess stabilitetsexpert,
professor C W Prohaska.
Krängningsförsöken avsåg konstaterandet av
fartygets verkliga tyngdpunkt och stabilitet i
stillaliggande läge, med andra ord de statiska
förhållandena, och utfördes med belastning av
fartyget med 48 t växelvis på styrbords och ba-
Fig. 24. På ingående till New York den 3 december 1953
efter sin första atlantresa möter "Kungsholm" den
tjugoåttaåriga "Gripsholm".
bords sida, varvid de uppkommande
krängningsvinklarna observerades.
Rullningsproven avsåg kontroll av fartygets
egenskaper i rörelse, dvs. de dynamiska
förhållandena. De utfördes på så sätt att fartyget sattes
i rullning med hjälp av en 24 t vikt, varvid
rörelserna åt vartdera hållet observerades. I
kontraktet hade stipulerats, att rullningsperioden
skulle vara minst 14,4 s i den föreskrivna
konditionen i fråga om last, bränsle och andra
förråd ombord. Proven gav till resultat en verklig
rullningsperiod i samma kondition av inte
mindre än 28 s. Proven visade sålunda, att
"Kungsholms" rörelser i sjögång i verkligheten bör bli
betydligt gynnsammare än man vågat räkna med.
Detta resultat har uppnåtts genom att ovanligt
stora extra vattenbarlasttankar byggts utöver
de vanliga tankarna för färskvatten och
brännolja. Dessutom har en ovanligt stor
evaporator-anläggning installerats. Detta möjliggör, att
ändringar i lastinnehav, förbrukning av färskvatten,
brännolja eller andra förråd omedelbart och
kontinuerligt helt kan kompenseras, dels genom
färskvatten från evaporatoranläggningen och dels
genom att barlastvatten fylls i andra tankar.
Härigenom slipper man också ifrån olägenheten,
att oljehaltigt barlastvatten pumpas ut i sjön.
Den 5—7 november gjorde "Kungsholm" en
presentationsresa från Göteborg till Stockholm.
Därunder rådde gott väder, måttlig vind och
måttlig sjöhävning i Östersjön så att
fiskefartyg och andra båtar gungade avsevärt. Ombord
på "Kungsholm" förmärktes dock icke någon
rullning. Blott på enstaka ställen kunde
obetydliga vibrationer iakttas. Icke ens nere i
maskinrummet märktes några vibrationer, då fartyget
gick framåt med 19% knops fart vid ett
propellervarvtal av 110 r/m. Skeppet hade på denna
resa 700 t vattenbarlast i bottentankarna.
Den 24 november 1953 avgick "Kungsholm"
på sin första resa till New York och anlände dit
den 3 december (fig. 24) efter att under ett par
dagar lyckligt ha ridit ut en svår storm på
Atlanten.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
