Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1954 - To-takts marinedieselmotorer med turboladning, af H Andresen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 april 1954-
353
To-takts marinedieselmotorer
med turboladiiing
Underdirektor H Andresen, Köbenhavn
De krav, der stilles til nutidens
marinedieselmotorer, er vel egentlig de samme krav, som man
altid har stillet, blot med den forskel, at styrken
af de enkelte krav efterhånden kan have ændret
sig, og at kravene nu til dags kan imødekommes
på anden måde end tidligere. Kravene kan for
oversigtens skyld opdeles i krav om
driftssikker-hed, gode forhold for overhaling og
vedligehol-delse, økonomi, mindst mulig længde og vægt og
stadig større ydelser.
Indførelsen af turboladning for to-takts motorer
må anses som det vigtigste fremskridt, der er
fremkommet i de sidste 25 år, og er opnået
efter omfattende forsøg, som allerede
påbegynd-tes under krigen.
Resultatet er opnået ved forholdsvis små
ænd-ringer af normale krydshovedmotortyper og
fremskridtet kan derför betragtes som en normal
og naturlig udvikling af hidtil eksisterende
motortyper, som derför kort skal omtales.
I årene 1930—1940 var de motorer, der
leve-redes fra Burmeister & Wain — bortset fra et
mindre antal fir-takts motorer med supercharge
— enkeltvirkende to-takts trunkmotorer med
ud-stødsventiler og dobbeltvirkende to-takts
motorer, hvor diameteren af udstødsstemplerne var
mindre end diameteren af hovedstemplet. De
største ydelser for kontinuerlig drift, som kunne
opnås pr. cylinder med disse motortyper, var
henholdsvis 600 ehk ved 150 r/m og 1 280 ehk ved
125 r/m. Trunkmotorerne blev bygget med op til
12 cylindre og de dobbeltvirkende motorer med
op til 10 cylindre.
Den dobbeltvirkende motortype havde visse
gode egenskaber, men også nogle svage sider. Der
fremkom derför i årene før krigen en forenklet
udførelse af denne motortype udført med samme
diameter for udstødsstemplerne som for
hovedstemplet, en type, som i forhold til den tidligere
type gav forøget driftssikkerhed og væsentlig
bedre forhold med hensyn til overhaling og
ved-ligeholdelse.
Omtrent samtidig fremkom der ønsker om som
supplement til de enkeltvirkende to-takts trunk-
Föredrag i avd. Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik den 21 oktober
1953.
621.436.13 : 629.12
motorer at få enkeltvirkende to-takts
krydshoved-motorer, med hvilke der kunne opnås bedre
smøreolieøkonomi og højere cylinderydelse end
med trunkmotorerne og samtidig større
driftssikkerhed og bedre forhold for overhaling og
vedligeholdelse end for de dobbeltvirkende
motorer.
Denne udvikling førte således til to
krydshovedmotortyper, den ene, der som trunkmotorerne
udføres med udstødsventiler, og den anden, der
som de dobbeltvirkende motorer udføres med
ud-stødsstempler, der trækker på krumtapakslens
ekscentrikker. Den mest anvendte motor af den
Fig. 1. Turboladet to-takts marinedieselmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
