Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1954 - To-takts marinedieselmotorer med turboladning, af H Andresen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
354
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Diagram for
turbolader-arrangement; A dieselmotor, B
turbolader, C kedel, D
nødblæ-ser, E luftkøler.
førstnævnte type har cylinderdiameter 740 mm,
slaglængde 1 600 mm og yder i kontinuerlig
service 920 ehk pr. cylinder ved 115 r/m (fig. 1).
Den mest anvendte motor af den sidstnævnte
type har cylinderdiameteren 750 mm,
slaglæng-den 1 500 -f- 500 mm, og yder i kontinuerlig
service 1 230 ehk ved 120 r/m.
Det karakteristiske ved begge disse motortyper
er længdeskylningen, det store forhold mellem
slaglængde og cylinderdiameter og den
fuldstæn-dige adskillelse mellem cylindre og krumtaphus.
For vore to-takts motorer har man benyttet
ro-terende blæsere anbragt på motorernes bagside
og trukket fra krumtapakslen ved tandhjul eller
kædetræk, idet dette arrangement giver korte
motorer.
Ved længdeskylningen i förbindelse med et
effektivt og enkelt indsprøjtningssystem opnås
en stor belastningsevne. De angivne ydelser for
kontinuerlig drift svarer til et indiceret
middel-tryk på 6,5 kp/cm2, hvilket er meget moderat for
disse motorer, som kan belästes op til 7,5 à 8
kp/cm2 under bibeholdelse af god, røgfri
for-brænding. Ved længdeskylningen opnås
end-videre, at cylinderolieforbruget bliver det mindst
mulige, idet der ikke som ved andre
skyllesyste-mer forsvinder olie med udstødet.
Fig. 3. Dieselmotor med to turboladere.
Med det store forhold mellem slaglængde og
diameter på henholdsvis 2,2 og 2,7 for de nævnte
motorer, som er muligt ved længdeskyllede
motorer, opnås der med de moderate
omdrejnings-tal, som er ønskede af hensyn til
fremdrivnings-økonomien, de bedste forhold med hensyn til
lille cylinderantal samt små længder og vægte af.
motorerne.
Ved den fuldstændige adskillelse mellem
cylindre og krumtaphus, hvor såvel cylindre som
stempler er udført korte, opnås der en moderat
adskillelseshøjde, og at cylindre og stempler
bliver af en relativ enkel og billig konstruktion.
Endvidere undgås risikoen for, at
forbrændings-produkter føres fra cylindrene til krumtaphuset
og ødelægger cirkulationsolien. Endelig undgås,
at cirkulationsolie føres fra krumtaphuset op i
cylindre og skylleluftrum. Dette er af største
be-tydning, når der anvendes kedelolie i motorerne.
Driftsresultater med tidligere motortyper
For disse krydshovedmotorer er der opnået en
bemærkelsesværdig driftssikkerhed under meget
forskellige driftsforhold. Der fremkommer
således praktisk taget aldrig revnede
cylinder-dæksler, cylindre eller stempler eller
vanskelig-heder med udstødsventiler, således at det eneste,
der for tiden volder større bekymring, er
stem-pelringene, som i enkelte anlæg knækker i for
stort omfång, medens de i andre anlæg har en
tilfredsstillende holdbarhed. Det er endnu ikke
lykkedes at opklare årsagen til denne forskel i
de forskellige anlæg. En omfattende undersøgelse
er sat i gang for at trænge til bunds i
spørgs-målet.
Med hensyn til overhaling og vedligeholdelse er
forholdene for disse motorer yderst
tilfredsstillende. Stempeloverhalinger kan uden
vanskelig-hed foretages på 6 à 8 h — for motorerne med
udstødsstempler måske noget hurtigere end for
motorerne med udstødsventiler.
Cylinderforing-erne, der navnlig for motorerne med
udstødsventiler er af meget enkel konstruktion og derför
meget rimelige i pris, kan udskiftes under
normale stempeloverhalinger. Det er derför ikke
nødvendigt at tage et skib ud af drift for at skifte
cylinderforinger, således som det tidligere i
månge tilfælde var nødvendigt.
Udstødsventilerne klarer sig bedre end
udstøds-ventilerne i fir-takts motorerne og kræver
normalt kun en almindelig slibning, af og til en
let-tere afdrejning. For at undgå forbrændinger af
stempeltoppene er det vigtigt, at cirkulationen
af køleolie er effektiv, og at kølerummet höides
rent for oliekoks.
Cylindersliddet varierer meget med
driftsfor-holdene. For at holde det moderat er det
nødvendigt, at cylinderforinger og stempelringe er
udført af egnede materialer, at cylindrene höides
på en passende høj driftstemperatur, og i nogle
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
