Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1954 - Överladdning av Nohab-motorer, av Gunnar Camner - Diskussion av V Fixén, J Olsson, H Andresen, L Thulin, P Åberg, I Jung samt G Camner - Fotografiska emulsioners effektiva hastighet fördubblas - En varmtrådsströmningsmätare - En orsak till matförgiftning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 april 1954-
363
större bränsleplungar och samtidigt större hål i spridarna
planerats. Uthållighetsprov har gjorts med motorn för att
utröna överladdningens inverkan såväl mekaniskt som
termiskt på motorns vitala delar. De beräknade
påkänningarna hos vevaxeln vid överladdning och 700 r/m är
mycket måttliga. Beräkningarna är utförda för en
åttacylindrig E-motor.
Besultatet efter sammanlagt 2 000 h körning har visat,
att överladdningen icke medfört några skador på motorns
ramlager, vevlager eller kolvlager. Lagertapparnas ytor
har ej heller visat några tecken på överansträngning.
Vevtapparna uppvisar icke någon ovalitet efter denna körtid.
Någon onormal slitning av cylindrarna och arbetskolvarna
har icke kunnat konstateras. Ej heller har det kunnat
märkas några tecken till överhettning av kolvtopparna.
Vid inspektionerna av motorn har alltid alla kolvringar
varit lösa.
Då resultaten av de utförda proven på motorn K53E
varit mycket gynnsamma, offereras redan nu E-motorer med
överladdning för stationära och traktionära ändamål.
En åttacylindrig E-motor med cylinderdiametern 180 mm
och slaglängden 300 mm, avses för motorlok, fig. 6. Vikten
av den överladdade motorn utgör 11,1 kg/hk och för den
icke överladdade motorn 14,9 kg/hk.
Vidare har planerats försök med överladdning på en ny
sexcylindrig motor typ N med cylinderdiametern 340 mm
och slaglängden 570 mm. Med ledning av de värden, som
erhållits med överladdningen från K53E och de som den
encylindriga N-motorn utan överladdning givit, har
uppgjorts en bränsle-effektkurva för en överladdad N-motor,
fig. 7.
Diskussion
Civilingenjör V Fixén: överladdningen medför ökat
medeltryck, vilket torde ha till följd ökade påkänningar på
vevaxeln. Hur ställer sig klassificeringssällskapen inför
detta? Överladdningen medför även höga
avgastemperaturer, ca 400°C. Kommer dieselmotorerna att tåla dessa
temperaturer vid längre tids drift?
Överingenjör J Olssön: Hur förklarar föredragshållaren
att de uppgivna temperaturerna på cylinderdecklarna är
lägre vid överladdning än utan? Har Burmeister & Wain
ändrat ventilöppningstiderna för att göra turboladdaren
självförsörjande?
/
Underdirektor H Andresen: Trots det indikerade
medeltryckets ökning från 6,5 till 8 at ö ökar maximitrycket blott
från 50 till 52 at ö. Vevaxlarna var tidigare
överdimensionerade upp till 8 cylindrar och har därför icke behövt
ändras. För motorer med mer än åtta cylindrar har
axeldimensionerna ökats. Vidare har bränslepumparnas
diameter ökats för att medge ökad bränslemängd utan
ökning av insprutningstiden. Vidare har kammarna ändrats.
Vid en motor utan överladdning mätes som känt kanske
50°G högre temperatur i avgasröret än intill
avgasportarna. Med överladdning blir temperaturen i avgasröret
ungefär samma som förut. Före turboladdaren uppmätes ca
50°C högre temperatur än efter, vilket sammanhänger med
tidigare öppning av avgasventilen. Prov visar dock att
materialtemperaturen blir oförändrad.
Civilingenjör L Thulin: Har Burmeister & Wain gjort
någon ändring av vitmetalltjockleken i lagren vid
övergång till överladdning? Götaverken har fortfarande tjock
vitmetall men skulle gärna vilja övergå till 2—3 mm
blybronslager.
Andresen: Lagerslitaget vid tvåtaktsmotorer är
obetydligt och det har ej ökat vid överladdning Före 1945 hade
Burmeister & Wain tjockare lagermetall än för närvarande.
Fixén: Man kan få svårigheter vid ökad
vevaxeldimen-sion, om man såsom vid en trunkmotor skall kunna ta
upp vevstaken genom cylinderloppet.
Andresen: Motorkonstruktionen får i så fall göras med
delad vevstake. Burmeister & Wain har valt blott 35 °/o
överladdning, bl.a. för att slippa ökat maximitryck och
därmed ökade axeldimensioner. Vidare medför högre
maximitryck ökat kompressionstryck och som följd därav
ökade startsvårigheter.
Fixén: Det finns möjligheter att utan överladdning öka
det effektiva medeltrycket ända till 6,5 at ö vid likriktad
spolning. Finns ej skäl att göra detta först, innan
överladdning införes?
Professor P Äberg: Enligt uppgift från Büchi kan
effekten ökas med 10 °/o, om spolluften arrangeras så att den
kyler cylinderväggen. Hur blir motsvarande förhållanden
vid överladdning?
Civilingenjör G Camner: Tändningen utan överladdning
medför en tryckstöt. Vid överladdning sker motsvarande
tryckökning mjukare och detta torde vara en förklaring
till att vevaxeln ej blir mer påkänd vid överladdning än
utan.
Teknologie doktor I Jung: Genom överladdning har den
högsta dieseleffekten stigit från ca 10 000 till ca 14 000 hk
och bränsleförbrukningen nedgått till ungefär 145 g/hkh
för huvudmotorn eller 155 g/hkh för hela anläggningen.
Vid 14 000 hk och 42 at a förbrukar en ångturbin ca 225
g/hkh. En ökning till 60 ata kan ge 200 g/hkh. Varför
ökar intresset för turbiner trots att bränsleförbrukningen
är högre än vid dieselmotorer? En förklaring kan vara
att bränslekostnaden utgör blott ca 20 °/o av totalbudgeten
för ett svenskt fartyg och ungefär 10 °/o för ett
amerikanskt. Kan orsaken vara mindre underhållskostnader?
Med dieselfartygets ångpannor på 20—30 t/h kan en
ångturbin ge ca 10 000 hk.
Andresen: De stora motortillverkarna kör i praktiken
med högre medeltryck än de Fixén nämnt. Underhållet av
pannor och kondensor tar ibland en eller ett par veckor
var nionde månad, medan dieselmotorns underhåll
vanligtvis medhinnes i hamnarna. Vid ångturbindrift måste
nog ångpannorna överdimensioneras med de 20 t/h som
erfordras för lastvärmning för att icke fartygets fart skall
gå ned.
Camner: Nohab har använt så höga effektiva medeltryck
som 5,4—5,7 kp/cm2 på marina och 6,1 på stationära
motorer i många år.
Fotografiska emulsioners effektiva hastighet
fördubblas vid användning av en framkallare, innehållande
hydrazindihydroklorid, som gynnar reduktion av obelysta
silverhalogenkorn, och 6-nitrobensimidazolnitrat som
medel mot slöjning.
En varmtrådsströmningsmätare består av ett i den
strömmande vätskan nedsänkt termoelement vars ena
kontaktpunkt upphettas elektriskt. Temperaturskillnaden över
elementet beror på strömningshastigheten, som kan mätas
ned till 0,25 mm/s.
En orsak till matförgiftning med dödlig utgång har
man funnit i ett toxin, alstrat av bakteriesporer. Detta kan
inte oskadliggöras med antitoxiner som är verksamma
mot fem kända dödliga toxintyper. Sporerna dödas lätt
vid relativt låg temperatur och kan därför inte vålla
svårigheter vid kommersiell konservering.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
