Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 25 maj 1954 - Konstruktioner för Stockholms tunnelbana, av Georg Gyldenstein
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 maj 1954 191
Konstruktioner för Stockholms tunnelbana
Civilingenjör Georg Gyldenstern, Stockholm
Det för Stockholm projekterade
tunnelbanesystemet, fig. 1, består av två dubbelspårslinjer,
som genomkorsar den inre staden och som där
huvudsakligen är förlagda i tunnel, samt av till
dessa anslutande förortsbanor på egen banvall
ovan jord i ytterområdena. Den ena av dessa
linjer (I) är delvis under byggnad, delvis redan
tagen i trafik. Den andra linjen (II) är ännu så
länge endast beslutad för den för de båda
linjerna gemensamma sträckan Klara—Slussen, där
inan av praktiska skäl redan från början bygger
ut större delen för fyra spår. I övrigt befinner
den sig på ett tidigt utredningsstadium.
För tunnelbanan gäller följande tekniska data:
Normalt Gränsvärde
Maximihastighet ............ km/h 70 70
Minimiradie, på linjen ......... m 400 200
Minimiradie, på station ........ m 400 300
Maximilutning på linjen .......... 1:30 1:25
Maximilutning, på .station ......... 1:400 1:100
Vertikalkurvradie .............. m 3 000 1 500
Minsta bredd av dubbelspårtunnel m 7,60 7,60
Ballasttjocklek ................ m 0,50 0,35
Fri höjd över rälsens undre kant m 4,30 4,30
Plattformslängd ............... m 145 145
Plattformsbredd (mittplattform) . m 9 6
Plattformshöjd över
rälsunderkant ......................... m 1,16 1,16
I enstaka fall har man varit nödsakad att pruta något även
på gränsvärdena.
Normalsektionen för dubbelspårstunnel i
rakspår på linjen framgår av fig. 2. En
plattformslängd av 145 m svarar mot åtta vagnars tåg
rymmande 1 000—1 200 personer. Med en
maximal tågtäthet av 40 tåg per timme beräknar man
i varje riktning kunna betjäna ett förortsområde
med en befolkning av ca 200 000 personer (Tekn.
T. 1947 s. 615).
Fig. 2. Normalsektion i rakspår.
625.42(487.1)
Tunnelbanan konstrueras och byggs i egen regi
av Stockholms stads gatukontor i samarbete med
Fig. 1. Tunnelbanesystemet i Stockholm.
Fig. 3. Tvärsektioner i Södertunneln,
byggd 1931—1933.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
