Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 25 maj 1954 - Konstruktioner för Stockholms tunnelbana, av Georg Gyldenstein
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
476
TEKNISK TIDSKltlFT
Fig. <S’. Station Frid hems plan; plan och profil.
Fig. 9. Station
Fridhems-plan; tvärsektion.
gatuplanet, till vilket man kommer genom en
eller flera trappor förlagda i angränsande hus
eller i särskilda överbyggnader i gångbanorna.
Fridhemsplan—Kungsgatan
Vid en färd genom tunneln från väster
kommer man först till stationen Fridhemsplan (fig.
8 och 9). Denna är helt utsprängd i berg och
spåren ligger ca 20 m under gatuplanet. De
tidigare planerna upptog på Kungsholmen två
stationer liggande närmare gatuplanet. Dessa hade
man måst bygga i öppet schakt, vilket hade
medfört avsevärda besvärligheter för gatutrafiken
både på Fridhemsplan och vid det hårt belastade
gatukorset S:t Eriksgatan—Fleminggatan. Detta
undgick man genom att bygga en enda station i
djupläge. Även ur kostnadssynpunkt är det
fördelaktigare att gå fram i tunnel än att bygga i
öppet schakt. Där man har gott berg har det i
vissa fall till och med kunnat konstateras, att
enbart besparingen i ledningsomläggningar har
räckt till för att bekosta hela bergtunneln. Så
stor blev vinsten emellertid ej vid Fridhemsplan,
eftersom berget delvis var av mindre god
beskaffenhet, så att man måste bygga
förstärkningsvalv i stor utsträckning. Under valven, som
ligger med några meter mellanrum, har i
stationen till skydd mot nedfallande stenar och
vattendropp som tak inlagts ett 8 cm tjockt
betongvalv försett med asfaltisolering. Väggarna i
stationen består under kakelbeklädnaden av
halvstens murad tegelvägg fristående från berget.
När S:t Eriksbron byggdes om under åren när-
fått sina trafikförhållanden ordnade. Arbetena
på delen Kungsgatan—Slussen pågår nu för
fullt, och man hoppas kunna ha den färdig
hösten 1957.
Banans allmänna utförande framgår bäst av
bilder. Fig. 4—6 visar plan och profil av banan
inom den inre staden, och fig. 7 några typiska
tvärsektioner på linjen. Stationerna utförs med
mittplattformar och har vanligen uppgångar i
båda ändarna. Från plattformarna leder en
grupp om tre rulltrappor — eller vid mindre
höjder en rulltrappa jämte fasta trappor — till
biljetthallar normalt belägna omedelbart under
Fig. 10. S:t Eriksbron; tvärsektion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
