Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 25 maj 1954 - Konstruktioner för Stockholms tunnelbana, av Georg Gyldenstein
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
480
TEKNISK TIDSKltlFT
Fig. 17. Station
Rådmansgatan; grundvattensänkning.
belastningen på denna station — jämte station
Klara, som dock är en fyrspårsstation —
binden största på hela tunnelbanenätet, och
dessutom Kungsgatan är en av stadens huvudgator,
har det ansetts vara lämpligt att ordna en
uppgång även mitt på plattformen. Denna uppgång
är utförd så, att inan från plattformen med
rulltrappor kommer upp till en biljetthall belägen
mitt under gatukorset. Runt denna biljetthall är
anordnat ett gångtrafikplan omgivet av butiker.
Från gångplanet kommer man genom för
närvarande fyra men vid full utbyggnad åtta trap-
por i angränsande fastigheter upp till gatan. När
Sveavägen blir framdragen söderut och
körtrafiken har ökat så mycket, att gatukorset blir
besvärligt att passera för fotgängare, väntar man
sig att en del av dessa hellre använder
gångtrafikplanet än söker korsa gatorna i plan*
Tidigare projekt för ifrågavarande gatukors
upptog även en körtunnel i Sveavägens riktning.
Utförda utredningar har emellertid visat att med
den förhållandevis ogynnsamma utformning en
sådan tunnel måste få, bleve vinsten ur
kapacitetssynpunkt ej särskilt stor. Vinsten skulle inte
Fig. 18. Pålning vid Thuleliuset.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
