Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 30. 24 augusti 1954 - Nybyggen - Bombplan i väst och öst, av hop
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
31 augusti 1954-
685
Fig. 1. Amerikanska, engelska
och ryska bombplanstyper.
Tabell 1. Data för aktuella bombplanstyper i
Sovjetunionen, Storbritannien och USA
Flygplan I tjänst Starl :- Motor- Flyg- Maxi- Topp- Last-
sedan vikt drag- sträcka malt höjd faktor
t kraft km mach- km På
kp tal topp-
höjd
USA
B-45 ........ . 1949 37 4 X 2300 3 200 0,75 15 1,2
B-66 ........ . 1953 34 2 X 4 400 2 400 0,9 15 1,4
B-47 ........ . 1952 84 6 X 2 300 6 400 0,85 13,5 1,1
B-36 ........ . 1948 174 * 15 000 0,55 14 1,1
B-52 ........ . 1956 159 8 X 4 400 10 000 0,9 16 1,1
England
"Canberra" . . 1949 21 2 X 3 500 2 900 0,8 16 1,7
"Valiant" ... . 1956 70 4 X 5 000 5 800 0,9 15 1,8
"Victor" .... . 1957 68 4 X 5 000 6 000 0,9 15 2,0
"Vulcan" ... . 1957 74 4 X 5 000 6 000 0,9 14 3,0
Sovjet
11-28 ........ . 1950 24 2 X 2 100 3 000 0,75 14
11-28-2 ...... . 1953 25 2 X 2 500 3 000 0,9 14
11-36 ........ . 1954 155 6 000 0,65 15
Tu-200 ....... . 1954 180 *** 8 000 0,65 15
* Sex 3 500 hk kolvmotorer och två 2 300 kp reamotorer.
** Fyra 4 850 hk turbinmotorer.
*** Sex 4 850 hk turbinmotorer.
kommande engelska V-bombplanen "Valiant", "Victor" och
"Vulcan". Det enda kända ryska jämförelseobjektet är
11-38, som dock är betydligt större och har avsevärt sämre
prestanda. Mellan det amerikanska B-47 och de engelska
planen råder en markant olikhet i konstruktionen, som
livligt diskuterats i fackkrëtsar. B-47 har rhotorerna i
gondoler, "pods", snett under och framför vingen, medan alla
de engelska har motorerna mer eller mindre inbyggda i
vingen. Skillnaden torde bero på en något olika inriktning
med projekten. De engelska planen har mindre bomblast
och något mindre räckvidd, däremot avsevärt större
man-övrerbarhet (lastfaktor) på hög höjd än vad B-47 har.
Detta realiseras hos de engelska planen med mindre
sid-förhållanden på vingen och mindre vingbelastning, varvid
vingkordor av sådan storlek erhålls att motorerna med
lätthet kan inrymmas. B-47 däremot har en smal vinge,
vars vekhet är besvärande men dock kan bemästrats ge-
nom att motorerna fungerar som motvikter. Vardera
konstruktionen är sålunda på sitt sätt logisk. B-47 som
utvecklades direkt ur av tyskarna vid krigsslutet efterlämnade
idéer, måste anses som en synnerligen förnämlig produkt,
då det utan vidare kan jämföras med sina avsevärt senare
framkomna engelska konkurrenter.
I den sista kategorin med räckvidder omkring 10 000 km
finns det gamla amerikanska B-36, som sedan många år
bildar stommen i USA:s strategiska atombombsflotta. Dess
efterträdare, det om B-47 påminnande B-52, har avsevärt
bättre prestanda och speciellt hög fart; det börjar nu
levereras till förbanden. Sovjet har icke som USA med B-52
resolut gått över till ren readrift utan stannat för
turbindrivna propellrar, "turboprop", på samma sätt som
trafikflygplanen i många fall gjort. Deras största bombplan,
11-36 och Tu-200, som uppges redan vara i tjänst, har
även blygsamma fartprestanda. Att även flygsträckorna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
