Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 14 september 1954 - Regenerering av oljor, av F Sager - Skärvätska bestående av skum - Aluminium svetsas snabbare - Optiskt kitt av cellulosakapratplast - Vätgasutveckling i aluminiumfärg kan hindras - Ett antikrampmedel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
754
TEKNISK TIDSKRIFT
Örar af fineringsf öretagen arbetar oftast
oberoende av varandra. Det kan dock nämnas, att det nu
i USA finns en sammanslutning av
omraffine-ringsföretag, vilken handhar gemensamma
intressen. I Tyskland fanns redan 1939 en
lagstiftning angående uppsamling och omraffinering av
begagnade oljor, samt kontroll av de omraf
fine-rade oljorna och deras användning.
Den första av dessa lagar var "Anordnung No.
20 der Reichsstelle für Mineralöl, Deutscher
Reichsanzeiger und Preussischer Statsanzeiger
No. 13" av den 16 januari 1939. Den var
grundad på närmare tio års erfarenhet, eftersom
om-raffinering i större utsträckning utfördes i
Tyskland redan omkring 1930. Lagen innehöll den
uttryckliga bestämmelsen, att använd
motorsmörjolja endast fick omraffineras till
motorsmörjolja och icke fick användas för andra
ändamål. På samma sätt fick varje annan
omraffinerad smörjolja endast användas för det
ändamål den ursprungligen var avsedd för.
Ekonomi
Två principiellt olika situationer förekommer.
Den ena är omraffinering under normala tider i
länder, där en utvecklad petroleumindustri finns.
Under sådana förhållanden gäller vanlig
konkurrens. Den andra situationen uppstår vid vissa
undantagstillstånd, när import av olja är
förhindrad. Då bortfaller naturligtvis den
ekonomiska synpunkten inför kravet att så långt som
möjligt utnyttja förefintliga resurser. Tyskt
sif-ferunderlag från andra världskriget visar, att det
med effektivt organiserad uppsamling är
möjligt att genom omraffinering spara omkring en
Tabell i. Kostnader för omraffinering av olja i satser på
75 gal.1
[-Bensinmotor-smörjolja
Dieselmotorsmörjolja
Transformatorolja-]
{+Bensinmotor-
smörjolja
Dieselmotor-
smörjolja
Transfor-
matorolja+}
Högsta
reaktionstemperatur .. °C 232,22 273,89 162,78
Reaktionstid .. h 1,25 1,75 1
0,5—1,0 lb/gal.
blekjord, 4,5
ct/lb ......... $ 1,67 —3,34 1,67 — 3,34 1,67 —3,34
Elenergi, 0,75—i,5
et/kWh ...... $ 0,33 —1,98 0,46 — 2,75 0,26 —1,56
Arbetskraft, 1,60
$/h fjärdedels
till full tid ... $ 0,50 —2,00 0,70 — 2,80 0,40 —1,60
Filtrerpapper,
använt 5 gånger $ 0,10 —0,10 0,10 — 0,10 0,10 —0,10
övervakning och
provning, 1—2
ct/gal........$ 0,75 —1,50 0,75 — 1,50 0,75 —1,50
Avskrivning, ränta
m.m., 1—2
ct/gal........$ 0,37 —0,75 0,37 — 0,75 0,37 —0,75
Totalt $ 3,72 —9,67 4,05 —11,24 3,55 —8,85
Kostnad vid 10 °/o
oljeförlust $/gal. 0,055—0,146 0,060— 0,167 0,053—0,13
tredjedel av den totala
inotorsmörjoljeförbruk-ningen.
Omraffineringskostnaderna vid användning av
blekjördsmetoden är enligt en amerikansk
uppskattning (tabell 4) 5,5—14,6 ct/lb för
bensinmotorsmörjolja, 6,0—16,7 ct/lb för
dieselmotorsmörjolja och 5,3—13,0 ct/lb för
transformatorolja. Enligt uppgift från ett flygtrafikbolag i
USA, som i egen regi omraffinerar sin
flygplans-motor smörj olja, är kostnaden för omraf finerad
olja hälften av priset på ny olja, när omraf
fineringen sker i tillräckligt stor skala, dvs. på de
största flygbaserna.
Kostnaden för uppsamling och distribution är
inte inräknade i kalkylerna. De utgör
naturligtvis endast en mindre del av omkostnaderna vid
omraffinering hos förbrukaren men stiger snabbt
med antalet platser, från vilka oljan uppsamlas.
Detsamma gäller naturligtvis för distributionen.
Det inses lätt, att omraffineringen är ett rätt
invecklat problem, vilket ytterligare kompliceras,
när kvalitetsförbättrande tillsatsmedel används.
Omraffineringen kan i så fall inte anses slutförd
förrän rätt mängd av lämpliga tillsatser införts
i oljan.
Litteratur
1. Cleaveland, D M: Reclamation of industrial petroleum products.
Lubricat. Engng 6 (1950) s. 208—209.
2. Lasky, W: Reclamation of crankcase lubrication oil for railroad
diesel locomotives. Lubricat. Engng 6 (1950) s. 215—217.
3. Hendren, J T: Aviation lubricating oil-re-refining practice.
Lubricat. Engng 6 (1950) s. 214—215.
4. Ebrey, G O: Re-refining of used mineral oiis by treatment with
activated clay and heat. Lubricat. Engng 6 (1950) s. 267—271.
5. Brower, K G: Re-refining of aircraft engine oiis. SAE J. 51
(1943) apr. s. 130—137.
6. Doble, F C: Reclamation of used insulating oiis. Symposium ön
insulating oiis. ASTM Spec. techn. Publ. No. 152.
7. Noack, K: Die neue Laboratoriumsmethode zur Ermittlung der
Verdampfbarkeit von Schmieröl für Verbrennungskraftmaschinen.
Angew. Chem. 49 (1936) s. 385—388. .
Skärvätska bestående av skum ökar verktygets
livslängd och ger bättre bearbetningsbetingelser än flytande
kylmedel därför att skummet till skillnad från dessa häftar
vid skär och arbetsstycke. Det erhålls genom inblåsning
av luft i en vätska omedelbart innan denna sprutas mot
bearbetningsområdet.
Aluminium svetsas snabbare om man använder
likström i stället för växelström och helium i stället för argon
som skyddsgas.
Optiskt kitt av cellulosakapratplast motstår extrema
temperaturväxlingar och mekaniska påkänningar. Det kan
lätt framställas, är praktiskt taget färglöst, möglar inte
och innehåller mindre mängd främmande partiklar än
något annat hittills framställt kitt.
Vätgasutveckling i aluminiumfärg kan hindras genom
tillsats av en inhibitor. Man kan dessutom försätta färgen
med ett torkmedel som absorberar en del av det fria
vattnet.
Ett antikrampmedel, kallat Mysoline, är
5-etyl-5-fenol-hexahydropyromidin-4,6-dion. Det uppges vara särskilt
värdefullt mot epilepsi och har ingen allvarlig giftverkan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
