Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 28 september 1954 - Enhetslaster, av Erik J Lindström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
802
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. U. Enhetslast med
pallstöd och
lastgrindar kring pallen.
Fig. 5. Kombination av lastpall och wellpappkartong.
Den moderna pallen är vanligen utformad så, att den
också kan förses med släta sidor och bilda en sluten
container. Numera utföres stundom såväl pall som hela
container av stål dels med nätkonstruktion för lättare gods
med ej alltför små dimensioner, dels av kraftig stålplåt i
korrugerat utförande för gjutgods, skrot och annat tungt
material.
Som kontrast mot dessa kraftiga pallar står pappalien,
engångspallen, som mottagaren inte skall behöva
retur-nera. Sådana pallar har ännu fått föga användning i
Sverige men om det bara införes en lika förmånlig
fraktrabatt för denna som för träpallen kommer den säkert att
verksamt bidra till en mera konsekvent tillämpning av
en-hetslastprincipen. Fig. 5 visar en kombination av pappall
och wellpappkartong. Genom några extra bigningar och
slitsar har man av en vanlig kartong fått fram en
kombination som eliminerar behovet av en särskild pall. En
viktig fördel till är att, om kartonginnehållet tål
belastningen, kan det fylla ut de delar som bildar "medarna", i
kartongens botten. Det finns en mängd varor, t.ex.
plåtkonserver, glasburkar, strö- och bitsockerpaket, hårt bröd,
skokartonger, tygbuntar, konfektionsvaror och tändstickor,
som på detta sätt kan byggas in i en mycket ekonomisk
transportenhet. Om varan har dimensioner, som gör att
den ej går ned i pallunderredet, kan detta utfyllas med
stående wellpappremsor eller — för tunga varor —
wellpappdynor. Man kan då med bara papp lätt få en
bärhållfasthet på ett par ton.
Homogena och heterogena enhetslaster
Hittills har behandlats enhetslaster sammansatta av ett
enda godsslag i varje särskilt fall. Man skulle kunna kalla
sådana enhetslaster för homogena enhetslaster. Motsatsen
skulle då bli heterogena enhetslaster, vilka alltså är
sammansatta av flera olika varuslag. Den heterogena
enhetslasten har ej varit föremål för samma intresse som den
homogena. Karakteristiskt för den heterogena enhetslasten
är att den vanligen genomlöper en mycket kort
transportkedja — ofta bara en eller två länkar.
Ett typiskt exempel på den heterogena enhetslasten är
järnvägens palltransporter av styckegods, där alla slags
kollin staplas samman på en pall för att t.ex. förenkla arbetet
vid omlastningsstationerna. Fig. 6 visar den container som
holländska järnvägen använder för detta ändamål.
Det finns emellertid ett större område, där den
heterogena enhetslasten kan ge stora besparingar och det är vid
distribution från grosshandel till detaljist. Ur sitt skiftande
varulager plockar grossisten samman en mängd olika varor
att levereras till detaljisten, men i flertalet fall underlåter
ban att sammanställa dem till en enhetslast. Pallar i
grossistlager används alltför ofta endast som vagnsflak vid
orderplockning. När varorna skall ut på bilflaket bryter
man redan enhetslasten och övergår till enstyckshantering,
med högre arbetskostnader, längre lastningstid och högre
bilkostnader.
Man bör i stället ta ombord pallen och, om enhetslasten
är alltför instabil, använda pallstöd, godsgrindar eller
container så att varorna hålls samman. En till tre
hanteringar kan då sparas in.
När vi i framtiden fått alla förpackningar som
delmul-tiplar av standardpallen kan den tidigare beskrivna
pall-kartongen få ännu ett användningsområde, nämligen just
vid denna distribution. Alla småförpackningar kan läggas
i pallunderredet och däröver kommer, eventuellt skilda
med en kartongskiva, de stora.
Enhetslast utan pall eller container
Många som funnit att pall och container ofta är
utmärkta hjälpmedel när det gäller det interna
hanterings-och transportarbetet känner stor tveksamhet och olust
när det gäller att använda dem för externa transporter.
Man vet ej när man får pallarna tillbaka. Man frågar sig
vem som skall bekosta reparationer osv. (jfr Tekn. T. 1949
s. 659). SJ:s pallrabatt och fria returfrakt har inte förmått
övervinna dessa reaktioner och följden är att vårt mesta
styckegods i extern transport alltjämt går som löst gods
för enstyckshantering och till höga kostnader.
Fig. 6.
Heterogen enhetslast för [-palltrans-port.-]
{+palltrans-
port.+}
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
