Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 14. 3 april 1956 - Nya metoder - Standardelement för elinstallationen inom verkstäder, av Lr - Hålkortsmaskin som diagnostiker, av Olof Perers - Nybyggen - Saab 93, av EBr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
322
TEKNISK TIDSKRIFT
försörja ett godtyckligt förbrukningsobjekt. Skenlådorna
kan monteras på väggar tak eller särskilda stolpar med
5 m avstånd. De kan samtidigt användas för montering av
belysningsarmaturen (Elektro-Anzeiger maj 1955 s. 197;
ref. i EPA Technical Digest No. 327). Lr
Hålkortmaskin som diagnostiker. Vid ett sjukhus i
Philadelphia, USA, som specialiserat sig på hjärtkirurgi
används en automatisk räknemaskin för att hjälpa
kirurgerna till snabba och korrekta avgöranden. Alla detaljer i
sjukdomsförloppet för en ny patient stansas på hålkort.
Räknemaskinen jämför dessa data med uppgifter från alla
tidigare patienter, som uppvisat samma symptom och
sjukdomsförlopp. Med ledning härav bestäms lämplig
behandling (Automatic Control nov. 1955 s. 29). Olof Perers
Nybyggen
Saab 93. Den nya Saab-bilen har ungefär samma
dimensioner, vikt och yttre utseende som den föregående (Tekn.
T. 1949 s. 197), medan det maskinella, särskilt motorn,
växellådan och fjädringen, är avsevärt förändrat.
Motorn är helt omkonstruerad och har numera tre
cylindrar i stället för två men är alltjämt en tvåtakts,
vattenkyld förgasarmotor av radtyp (fig. 1).
Cylinderdiametern har minskats från 80 till 66 mm och slaglängden
från 76 till 73 mm. Slagvolymen är 748 cm3 mot tidigare
764 cm3. Förhållandet slaglängd till diameter har sålunda
ökats från 0,95 till 1,1, vilket ger relativt ökad
kolvhastighet. Utvecklingen för fyrtaktsmotorerna är den motsatta.
Kylningen ombesörjs numera av en vattenpump och
vattenvolymen har ökats med ca 50 °/o. Elektriska systemets
spänning har ökats från 6 till 12 V. Vevaxeln har även fått
en torsionssvängningsdämpare för att eliminera
vibrationer hos axeln samt även för att möjliggöra en säkrare
drivning av tändfördelaren.
Kompressionsförhållandet har ökats från 6,6 till 7,3,
varigenom motorn, trots minskad cylindervolym, erhållit ökad
effekt nämligen 33 hk vid 4 200 r/m (fig. 2) mot förut
28 hk vid 4 000 r/m. Fabriken anger nu även "maximal
nominell effekt" till 38 hk vid 5 000 r/m, vilket saknar direkt
praktiskt intresse för bilköparen och även är ägnat att
förvilla. Nämnda effekt erhålls som bruttoeffekt vid
mo-torbromsningen, då motorn saknar alla utrustningsdetaljer
utom dem, som absolut fordras för dess funktion.
Generator, fläkt, utloppsrör, pumpar etc. är ej med. Det sägs,
"att detta sätt att angiva effekt föreskrivs av SAE", vilket
torde vara ett missförstånd. SAE har normer för
utbroms-ning såväl av bruttoeffekt som av den för bilköparen
intressanta nettoeffekten på svänghjulet, som erhålls med
full utrustning som i bilen. SAE-, DIN- eller brittiska
normer för utprovning av nettoeffekten ger ungefär lika
värden bortsett från små avvikelser på grund av olika
korrektionsfaktorer.
Växellådan är omkonstruerad, så att den blivit kortare,
varigenom den kunnat anbringas bakom framaxeln.
Saab-bilen har som bekant framhjulsdrift. Frihjul finns alltjämt
mellan växellåda och koppling och man kan växla ned
utan att behöva trampa ur. Frihjulet är spärrbart för
mo-torbromsning och parkering.
Vagnen är numera avfjädrad med spiralfjädrar och
stöt-dämpare fram och bak samt krängningshämmare fram.
Bakaxeln är stel och har ändarna bakåtböjda. På dessa
ändar är bakhjulstapparna med hjul och hjulbromsar
anbringade. De bakre spiralfjädrarna och stötdämparna
sitter mellan axeltapparna och karosserit. Bakaxeln är på
mitten lagrad i karosserits undersida och för hjulföringen
finns framåtgående länkstag på vardera sidan mellan axeln
och karosserit.
Bakhjulens svängningar upp och ned begränsas av
gummibuffertar och stoppband. Vid inbromsningar strävar axeln
att vridas med bakhjulen, varvid spiralfjädrarna
komprimeras. "Dykningen" nedåt av vagnens framparti blir
härigenom mindre märkbar, genom att motsvarande
upp-svängning av bakpartit motverkas av fjädrarnas
hoptryckning. Däcken är slanglösa.
Den statiska viktfördelningen är 58 °/o på framhjulen och
42 o/o på bakhjulen, vilket är fördelaktigt med hänsyn till
adhesionsvikten vid accelereringar och i stigningar, då
tyngdpunkten flyttas bakåt. Den relativt stora framvikten
medför ökad benägenhet för understyrning vid körning i
kurvor (Tekn. T. 1955 s. 590), som för lättare bilar dock
övervägande är av fördel. Styrmekanismen är som förut
kugghjul och kuggstång, men den geometriska
styrutväx-lingen är ökad från 13 : 1 till 14 : 1, vilket underlättar
styrarbetet.
Bränsleförbrukningen uppges till ca 0,75 1/mil vid
marschfarten 70 km/h. Toppfarten är minst 115 km/h. Vagnen
och dess detaljer har undergått långvariga hårda prov på
Fig. 1. Motor- och kraftöverföring i Saab 93.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
