Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 22 maj 1956 - Flygets transportekonomi, av Bo Björkman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 maj 1956
481
Flygets transportekonomi
Civilingenjör Bo Björkman, Bryssel
De senaste 25 åren har visat en 25-faldig ökning
för världens lufttrafik med en till en början
genomsnittlig procentuell stegring på ca 25 % per år,
motsvarande i det närmaste en fördubbling vart
tredje år. Denna tendens har avtagit något efter
kriget, och den genomsnittliga årliga ökningen i
passagerartrafiken från 1946 till 1955 har varit
17 %, fig. 1.
Intäkter, kostnader och vinst för världens
luftfart har under perioden 1947—1954 utvecklats
på följande sätt, tabell 1.
För världens luftfart i sin helhet har balans
uppnåtts mellan intäkter och kostnader.
Marginalen är emellertid liten, mindre än 3 %. Om
man undantar de fyra största amerikanska
bolagen som driver inhemsk trafik, och som visar
ett överskott på sammanlagt 80 M$, dvs. mer än
det totala överskottet för samtliga övriga bolag,
framgår att det övervägande antalet av
existerande trafikbolag för närvarande icke har balans
mellan intäkter och kostnader.
I stort sett kan man dock konstatera, att
relationen mellan intäkter och kostnader visar en
möjlighet för luftfartsföretagens ledning att
använda normala ekonomiska överväganden för de
åtgärder och den politik som skall följas
beträffande trafikapparatens utbyggnad,
materialanskaffning och tariffsättning.
Po.
10
Fig. 1.
Pas-sagerartra-fikens utveckling för
hela
världens luftfart
1929—1955.
656.7
Kostnadsanalys
Totalkostnad per producerad enhet
Luftfartens produktion består av
tillhandahållandet av en transportkapacitet för den allmänna
marknaden. Denna mäts i sittplatskilometer
eller tonkilometer. Genomsnittskostnaden för
hela världens luftfart är ca 1,25 öre/tkm och ca
15 öre per passagerarkilometer. Denna kostnad
varierar beroende på linjenätets struktur,
trafikens omfattning och flygplantypen. Dessa
variationer kommer till uttryck inom varje
flygbolag.
Emellertid tar olikheterna i de nationella
förutsättningarna för denna typ av industri sig även
uttryck i variation i kostnaderna. Vid en
jämförelse mellan olika regioner visar de
austra-liensiska och amerikanska bolagen för
inrikestrafik de lägsta kostnaderna. Den internationella
europeiska trafiken ligger i sin kostnadsnivå
väsentligt högre, tabell 2.
Tabell 1. Världens luftfart
Intäkter Kostnader
M$ M$
Vinst
M$ %
1947 ...... ....... 1050 1 170 — 120 _ 10
1948 ...... ....... 1347 1 397 — 50 — 4
1949 ...... ....... 1 397 1 406 — 9 — 1
1950 ...... ....... 1543 1 502 41 + 3
1951 ...... ....... 1883 1 781 102 + 6
1952 ...... ....... 2 119 2 043 76 + 4
1953 ...... ....... 2 428 2 353 75 + 3
1954 ...... ....... 2 629 2 558 71 + 3
Tabell 2. Totalkostnad per produktionsenhet 1953
Kostnad per
sittplatskm
0,01 $
Kostnad per
offererad tkm
0,01 $
Inrikestrafik:
USA ................. . . . 2,2 19
Australien ........... . . . 2,5 21
Internationell trafik:
USA ................. . . . 3,7 29
TCA (Kanada) ....... . .. 3,6 29
QEA (Australien) ..... . . . 4,3 27
Air France........... . . . 4,0 33
BEA ................ . .. 3,8 37
BOAC ............... . . . 4,1 31
KLM ................ . .. 3,6 27
Sabena .............. . .. 3,4 31
SAS ................. . . . 3,3 28
Swissair ............. . .. 3,6 34
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
