Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 19 juni 1956 - Nybyggen - Gasturbindriven personbil, av Wll - Två 18 1/2 knops kyllastfartyg från Eriksberg, av N Lll - Böcker - Handbuch der Kältetechnik, bd 1, av Bertil Lundvik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
596
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Kyllastmotorfartyget "Hispaniola" sjösätts, varefter
bygget av systerfartyget "Cayman" kan fullbordas på den
frilagda delen av bädden.
nomi den fördelen att temperaturen på avgaserna sänks
med ca 550°C. Som bränsle används fotogen, och normala
gastemperaturen före turbinen är 900DC. En ljuddämpare
i nosen på bilen gör den lika tyst som nutida standardbilar.
I bilen har man även byggt in andra nya detaljer, såsom
ett centralt hydrauliskt system och en helmetallbroms.
Bilen har byggts uteslutande för experiment och man har
ingen avsikt att föra ut den i marknaden (General Motors
Engineering Journal mars—april 1956 s. 43—45; Chemical
& Engineering News 12 mars 1956 s. 1186). Wll
Två 18 ^ knops kyllastfartyg från Eriksberg. Detta
göteborgsvarv har för Salén-rederiernas räkning sjösatt ett
par på samma bädd byggda systerfartyg, M/S "Hispaniola"
den 15 mars 1956, och M/S "Cayman" den 7 maj 1956.
"Hispaniola" byggdes längre ned på bädden och sjösattes
därför först då "Cayman" befann sig i ett mindre
fullbordat skede med blott förliga skrovhalvan delvis uppbyggd
(fig. 1). Vid den senare avlöpningen av "Cayman" hade
detta fartyg därför en 65 m lång bana att löpa, innan
aktern nådde vattnet. "Hispaniola" levererades den 18 maj
1956.
Fartygen är av sluten shelterdäckstyp med två
genomgående däck och back samt två fruktdäck i de förliga
rummen och ett fruktdäck i de aktre rummen. De klassas
i Lloyd’s Register och har huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ..................... 410’— 0" = 125,0 m
mallad bredd .................................. 56’— 0" = 17,07 m
mallat djup till huvuddäck .................... 27’—10" = 8,49 m
mallat djup till shelterdäck .................... 36’— 0" = 10,98 m
"Hispaniola" och "Cayman" är byggda för att kunna
transportera frukt, kött, fisk och andra ömtåliga varor.
De har fyra lastluckor och är helt isolerade med glasull.
Totala lastrumskapaciteten är ca 257 000 eng. kbf (7 280
m3) "båle", fördelat på fjorton avdelningar.
Kylmaskine-riet kommer att arbeta med Freon-12 som kylmedium och
indirekt kylning med saltlösning i lastrummens luftkylare.
Luftcirkulationen i rummen skall ske enligt Robsons
system, särskilt lämpat för bananlast.
Inredning för befäl och kökspersonal förläggs midskepps
i däckshuset, för motormännen midskepps i mellandäck
och för besättningen i övrigt i däckshus akter och
mellandäck akter. Inredning för tolv passagerare i sex
dubbelhytter anordnas på bryggdäck i midskeppsdäckshuset. För
bättre brandskydd utförs såväl begränsningsskotten som
skiljeskotten i manskapets inredning akter samt
motormännens inredning midskepps av stål.
I navigationshuset inrymmes radio-, navigations- och
styrhytter med modern utrustning, såsom radiotelegraf- och
radiotelefnianläggning, radiopejl, ekolod, klarsiktsapparat,
elektrisk roder- och maskinindikator, SAL-logg,
gyrokom-pass med automatisk styrningsanordning,
kommandotelefon, radaranläggning, Decca Navigatör samt
centralantennanläggning. Förutom högljudande telefonnät och
order-högtalaranläggning installeras ett omfattande
lokaltelefonnät samt elektrisk tidsuranläggning.
Framdrivningsmaskineriet består av en sjucylindrig
överladdad tvåtakt enkelverkande Eriksberg—B & W
dieselmotor på 7 600 ahk. Farten är kontrakterad till I8V2 knop
vid en last av 3 750 tdw och ett beräknat djupgående av
20’—6" (6,15 m). Maximala lastförmågan är 5 900 tdw
(enl. Eriksbergs Mek. Verkstads AB). N Lll
Böcker
Handbucli der Kältetechnik, bd 1, redigerad av R
Plank. Springer, Berlin 1954. 567 s., 322 fig. 67,20 DM.
Boken ingår i ett stort upplagt verk på 12 band redigerat
av professor Rudolf Plank i Karlsruhe (bd 2 recenserat i
Tekn. T. 1954 s. 321).
Plank bidrar själv med inledningskapitlet om
kyltekniken historia. Först presenteras de grundläggande
vetenskapliga upptäckterna och deras upphovsmän. Därefter
följer en redogörelse för kylmaskinens utveckling. Det är
intressant att se utvecklingens gång från de trevande
försöken i början över de första funktionsdugliga maskinerna
för 75—100 år sedan fram till dagens konstruktioner.
Berömda män omväxlar med halvt glömda. Kapitlet avslutas
med en historik över de olika användningsområdena för
kyltekniken. Planks framställning är rik på fakta, men
samtidigt lättläst, till vilket inte minst bidrar det stora
antalet illustrationer. Förf. har — sin natur trogen —
bemödat sig om en neutral framställning, fri från chauvinism.
Efter ett kapitel om den ekonomiska betydelsen av
kyltekniken ges en statistisk överblick av W Strigel. Bland
mängden av siffror noterar man i förbigående att Sverige
belägger andra platsen tätt efter USA för antalet kylskåp
i drift per 1 000 invånare. Meteorologiska data ges i en
utförlig uppsats av M Diem. För mer än 500 platser
fördelade över hela jordklotet finns tabellerade månatlig
temperatur och nederbörd samt årsmedeltal och extremvärden.
Tabeller över marktemperatur och solstrålning
kompletterar framställningen.
J S Cammerer bidrar med en uppsats om byggnads- och
isoleringsmaterial. Fysikaliska data lämnas, till stor del
baserade på egna undersökningar. Som sig bör lägges stor
vikt vid fuktighetens inverkan på kylisoleringen. Därefter
följer ett kapitel om elektriska isoleringsmaterial, där man
emellertid skulle önska ytterligare uppgifter om
förhållandena i helkapslade kylmaskiner.
Järn och metaller behandlas av H Jungbluth och F Hickel.
Uppsatsen försvarar sin plats i en kylteknisk handbok
främst genom den utförliga redovisningen av
materialegenskaperna vid låga temperaturer. Den intresserade
finner för olika stålkvaliteter uppgifter på både den
förbättrade draghållfastheten och den försämrade slagsegheten.
Ett kort kapitel om icke metalliska material avslutar
bandet.
Boken kan rekommenderas för institutioner och indu-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
