Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 41. 6 november 1956 - Nybyggen - Liten, gaskyld atomreaktor för hög temperatur, av SHl - Världens största kraftverk, av WS - 9500-tonnare med maskin akter, av N Lll - Skeppsbyggeri i Kina, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 november 1956
959
bränsle; genom de övriga cirkulerar kylmediet. Kärnan
omges av en 0,45 m tjock reflektor med kanaler för
kylmedium och torium- eller urankarbid. Reaktorn skall
alltså vara partiellt regenerativ varigenom bränslekostnaden
minskas avsevärt. Mellan reflektorn och tryckkärlets vägg
finns en 150 mm tjock tegelisolation. Till reaktorkärnan
åtgår 9 t grafit och till reflektorn 23 t.
Bränslet är karbid av till 10 °/o ^U anrikat uran. Det
framställs genom upphettning av uranylnitrat i luft så att
U308 erhålls, varefter oxiden blandas med grafit och
upphettas till 1 980°C i en icke oxiderande atmosfär.
Bränsleelementen kan framställas genom strängpressning av en
blandning av karbid- och grafitpulver försatt med litet
stearinsyra. De erhållna cylindriska stavarna innesluts i
grafitrör som pluggas igen i båda ändarna. Rören har
6 mm inre, 12 mm yttre diameter och 75 mm längd. Totalt
åtgår 137 kg uran innehållande 13,7 kg ^U.
Vid upparbetning av förbrukat bränsle krossas först
bränsleelementen varefter det pulverformiga bränslet
siktas från de grövre styckena av det krossade grafitröret.
Därefter förbränns grafiten och oxideras karbiden i en
ström av syre eller luft vid 980°C. Gaserna cirkulerar i ett
slutet system där C02 absorberas i NaOH och flyktiga
klyvningsprodukter, såsom xenon och jod, binds med ett
adsorptionsmedel vid låg temperatur.
De erhållna uranoxiderna U02 och U308 kan lätt och
fullständigt lösas i 3 N salpetersyra. Härvid uppstår ingen
gasutveckling då inga metaller, såsom aluminium eller
zirkonium, är närvarande. Detta är en betydande fördel
därför att vid upplösningen utvecklade gaser blir något
radioaktiva. Ur lösningen av uranylnitrat kan uranet snabbt
och fullständigt extraheras med en blandning av
tributyl-fosfat och fotogen (F Daniels i Nucleonics mars 1956
s. 34—41). SHl
Världens största kraftverk. I Sovjetunionen påbörjades
1955 byggnadsarbetena på kraftverket Bratski i
Angara-floden i Sibirien, vilket skall få en installerad effekt på
3 000 MW. Angara är en 2 800 km lång biflod till Jenisej;
den flyter genom Bajkal-sjön, som blir regleringsmagasin
för kraftverket (Elektriceskie stanzii 1956 h. 1 s. 1—4;
ref. i Kraft och Ljus 1956 s. 202). WS
9 500-tonnare med maskin akter, öresundsvarvet
sjösatte den 30 augusti 1956 M/S "Havjo" (fig. 1), beställd
av rederifirman P Meyer, Oslo. Det blir ett snabbgående
fartyg avsett för rederiets linje mellan kontinentala
nord-sjöhamnar och nordamerikanska atlanthamnar. Det är en
öppen shelterdäckare, som klassas i Det Norske Veritas,
med huvuddimensionerna:
längd överallt ................................ 469’—lVs" = 143,0 m
längd mellan perpendiklar .................... 430’—0" = 131,1 m
mallad bredd ................................. 64’—0" = 19,51 m
mallat djup till huvuddäck ................... 29’—6" = 8,99 m
mallat djup till shelterdäck .................. 40’—9" = 12,42 m
djupgående på sommarfribord ................ 26’—51/*" = 8,06 m
"Havjo" har två genomgående däck, lång back och
förlängd pop. Skrovet är helsvetsat med långskeppsspant i
huvud- och shelterdäcken samt i dubbelbotten och med
transversala sidospant. För att bättre motstå slag i sjön i
hårt väder är förskeppets undervattensdel liksom roder
och hjärtstock förstärkta betydligt utöver klassens
fordringar.
I enlighet med de senare årens ganska markerade
utveckling av större lastlinjefartyg har maskineriet placerats
längre akterut så att fyra lastrum erhållits för om
maskinrummet och ett akter därom. Alla däckshus är
koncentrerade över maskinrummet i en överbyggnad, med vilken
den förlängda popen är sammanbyggd.
Mellandäcksutrymmet är med tvärskeppsskott uppdelat i
fem avdelningar. Tonnagebrunnen är placerad mellan
luckorna 3 och A. Hela popen är arrangerad som kyllastrum,
uppdelad i fem skilda avdelningar. I lastrummen 2 och A
Fig. 1. 17 knops lastlinjefartyget ’’Havjo" sjösätts i
Landskrona.
är ett undre mellandäck inlagt, så att skeppet inalles har
21 skilda avdelningar och rum för förande av olika slag
av laster.
De fem lastluckorna betjänas av 22 lastbommar. Till varje
lastbom finns en 5 t elvinsch med automatisk
hastighetsreglering och inbyggd bomtoppningsvinsch. Alla
kontrollerna till lastvinscharna är uppställda i par, så att en man
kan sköta två vinschar. Bommarna riggas på fyra
självstagande bipodmaster, fig. 1, för om däckshuset, ett par
bompålar inbyggda i bryggfronten och två par
självstagande bompålar på popdäcket. På navigationshustaket
upp-riggas en signal- och radarmast av lättmetall.
Kylmaskineriet arrangeras i ett separat rum på babords
sida av maskinkappen i mellandäcket och omfattar bl.a.
tre fyrcylindriga kompressorer för freon 12. Dess totala
kapacitet blir 75 000 kcal/h.
Förutom inredning för befäl och manskap får "Havjo"
passagerarinredning för 12 personer.
Propellermaskinen är en åttacylindrig tvåtakt
enkelverkande Götaverkens gejddieselmotor med axeleffekten 7 500
hk (9 150 hk indikerad effekt) vid 112 r/m. Fartygets
kon-trakterade fart på full last är 17 knop (enl. öresundsvarvet
AB). N LIl
Skeppsbyggeri i Kina. De många stora floderna i Kina
har väsentlig betydelse för samfärdseln allra helst som ca
95 000 km av dessa floder är farbara. Vidare har Kina
ett långsträckt kustområde, varför det finns ett starkt
behov av olika slags fartyg för transport av gods och
passagerare.
Sedan 1949 har varv med modern utrustning för
fabrikation av stålfartyg anlagts på flera platser.
Kiangnauvarvet i Shanghai levererade i mars 1954 det för
flodfart avsedda fartyget "Mingtschung", för 974
passagerare och 350 t last. Det likaledes i Shanghai byggda
Fig. 1. Passagerar- och lastfartyget "Alintschu Nr 10".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
