Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 4 - Den svenska vägplanen 1957, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den svenska
vägplanen 1957
711.7(485)
"Delegationen för översiktlig vägplanering"
tillsatt 1954 har haft till uppgift att utforma en
plan för ett svenskt vägnät för dagens och
framtidens trafik. I den nu framlagda
vägplanen har man utgått från vägarnas funktion i
samhället med hänsyn till den geografiska
strukturen i fråga om befolkning, bebyggelse
ocli näringsliv samt utvecklingen härav. Man
liar försökt planera att med så få högklassiga
vägsträckor som möjligt knyta samman så
många ekonomiskt och befolkningsmässigt
viktiga orter och områden som möjligt
(pärl-bandsprincipen).
Till grund för den nya utredningen ligger dels
Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens och
vägför-valtningarnas undersökningar, dels
utredningar av Industriens Utredningsinstitut samt av
skogsbrukets organisationer. Det nya
programmet för vägnätets upprustning är av
översiktlig och principiell natur och skall kunna
revideras allt efter den tekniska och ekonomiska
utvecklingen.
År 1920 bodde 55 % av landets befolkning
på landsbygden i resten i tätorter. Nu är
motsvarande procenttal 30 % och väntas 1975
bli 15 %. De dagliga resorna mellan bostad och
arbetsplats har ökat mycket och har medfört
ökad anskaffning av motorfordon. Den
fortsatta mekaniseringen medför fortsatt ökning
av korta vägtransporter med lastbil. Även
nedläggningen av smärre järnvägar medför ökade
anspråk på lastbilstransporter. Det framtida
godstransportarbetet har antagits växa med
7—10 % per år, vilket motsvarar 5 000 milj.
tkm 1955 och 20 000—30 000 milj. tkm 1975.
Eftersom redan nu en tredjedel av landets
godstransportarbete utföres på landsväg,
kommer 1975 denna andel att öka till två
tredjedelar, allt detta under förutsättning att
vägarna upprustas i takt med näringslivets och
lastbilstrafikens behov. Konkurrens med
inrikesflyget och ökad insats av expresståg medför
att personbiltrafiken blir i huvudsak
kort-distant.
År 1950 hade vi en bil per 20 invånare och
nu en på 8. Inräknas även motorcyklar och
mopeder har vi ett motorfordon per 4,5
invånare. Antalet bussar ökar obetydligt. År
1975 väntas det gå ett motorfordon på 2,5—2,7
invånare.
Trafiken på de mera trafikerade vägarna
tenderar att öka i snabbare takt än på de mindre
trafikerade. Det har visat sig att högre
väg-standard även ger bättre trafiksäkerhet.
Väg-förbättringar ger snabbare resultat i detta
avseende än trafikuppfostran och
trafikutbildning.
Delegationen rekommenderar för framtida
vägnormer bärighet för 10 t axeltryck och 18 t
boggitryck. Broarna bör med hänsyn till
framtida utveckling konstrueras för 22 t boggitryck.
Väg med dubbla körbanor dimensioneras för
120 km/h på motorvägar och 100—120 km/h
för övriga vägar. Vägar med 7 m körbana och
3 m hårdgjorda vägrenar dimensioneras för
100 km/h. Vägar med 7 m och 6 m körbana
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 (p3
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
