Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 18 - Nybyggen - Götaverkens hundrade tankfartygsleverans till Norge, av N Lll - SJ-godsvagn med rörliga väggar och tak, av E Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nybyggen
Götaverkens hundrade tankfartygsleverans
till Norge
M/T "Fernøy" om 19 250 tdw, fig. 1, som byggts för
Skibs A/S Truma, Arendal, gick provtur den 20 mars
1958. Sammanlagda lastdrygheten för de hundra
fartygen är 1 471 000 tdw. M/T "Hamlet" om 7 210
tdw, levererad 1916, var det första av byggena och
i tjänst i 39 år, ända fram till 1955. "Hamlet" var
bekant som världens första oceangående tankfartyg,
byggt enligt systemet med två genomgående
lång-skeppsskott.
"Fernøy" saknar midskeppsöverbyggnad, och
kommandobryggan och bostadsinredningen är förlagd
akterut. Bygget är klassat i Det Norske Veritas med
huvuddimensionerna:
längd överallt ............................ 557’—0
mallad bredd ............................ 71’—0
mallat djup .............................. 40’—8
medeldjupgående på sominarfribordet –– 30’—4
= 169,8 m
= 21,6 m
= 12,4 m
- 9,2 m
Huvudmotorn, som är turbo-laddad och arrangerad
för tjockoljedrift, är en niocylindrig tvåtakt
enkelverkande Götaverkens dieselmotor, utvecklande
11 600 hk indikerad effekt vid 112 r/m. "Fernøy"
gör 16 knop på full last. N Lll
Fig. 1.
Motortankern
"Fernøy", byggd
vid Götaverken.
Fig. 1. SJ.s godsvagn litt Te; nedtill sluten, upptill
med en halv vagnssida öppnad.
SJ-godsvagn med rörliga väggar och tak
Sj har från en tysk vagntillverkare inköpt fem
godsvagnar litt Te av helt ny typ, ett slags
kombination av sluten och öppen godsvagn, fig. 1. Såväl
väggar som tak är rörliga och kan skjutas förbi
varandra så att endera vagnshalvan helt frilägges
och vid lossning och lastning kan behandlas såsom
en vanlig öppen godsvagn. Genom att återföra de
förflyttade väggarna och taket till sina ursprungliga
lägen åstadkommes en helt sluten vagnskorg, som
bildar gott skydd för godset mot väder och vind.
Friläggningen av halva taket och halva
vagnssidorna innebär en stor fördel, särskilt vid in- eller
urlastning av tunga föremål vilka ju därvid kan
bekvämt hanteras med krän eller travers. Genom
förskjutningen av väggarna blir det även möjligt att
direkt från lastkajen skjuta in truckar med
pallas-ter in i närmast belägna del av vagnen utan att man
behöver använda sig av den tidsödande omvägen
genom sidodörren.
Den nya godsvagnens lastförmåga är 19 t, dess
taravikt 13 t, längd över buffertarna 10 m, lastyta
23 m2, hjulbas 5,4 m och högsta tillåtna hastighet
100 km/h.
De förskjutbara sidväggarna och de fasta
vagnsgavlarna består av 3 resp. 4 mm plåt. Taken är
tillverkade av lättmetall. Eleganta anordningar finns
för manövrering och fastlåsning i önskat läge av
väggar och tak, ävensom för hantering och
faststuvning av inlastat gods. Hjul och axlar är av
svensk tillverkning och försedda med rullager.
De nya vagnarna går nu i provdrift. De rörliga
delarnas funktionsduglighet under ogynnsamma
väderleksförhållanden, speciellt stark kyla och
isbildning, är därvid föremål för särskilt intresse. Skulle
resultaten vid provdriften bli gynnsamma, förefaller
det sannolikt att den nja allroundvagnen kommer
till stor och allmän användning. E Nothin
TEKN I SK TIDSKRIFT 1958 499
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
