Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 32 - Nybyggen - Flottbro över Messinasundet, av Göte Fritzell - Bandfrysare för ärter, av SHl - Största oceangående Great Lakes-lastfartyget, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. Skiss av
20 000 tdw
bulk-lastmotor-fartyget "Alexander T Wood",
avsedd för St.
Lawrence-leden.
Fig. 2. Perspektivbild av flytring med förankring.
broa sundet med en hängbro, vars spännvidder
735 + 1 525 + 735 m skulle slå alla tidigare rekord
för hängbroar (Tekn. T. 1954 s. 970).
Nu har Lucien Chadenson framlagt ett nytt
originellt förslag till brofrågans lösning fig. 1. Det rör
sig om en typ av flottbro med inalles 14
fackverksspann med 203,8 m spännvidd, vilande på
ringformade flytkroppar av stål, förankrade 13 m under
vattenytan, fig. 2. Flytringarna har ytterdiametern
40 m, innerdiametern 20 m och en
tvärsnittsdiameter av 10 m. Upplaget för fackverksbalkarna bäres
av flytringen genom fyra snedställda cylindriska
stålrör med diametern 1,8 m. Flytringen är i sin tur
förankrad i bottnen med fyra massiva betongankare,
vart och ett med en nettoförankringskraft av 1 600
Mp. Flytringen är förbunden med varje ankare med
tre kablar, vilkas spänning bestämmes av skillnaden
mellan ringens flytkraft och egenvikten av
upplagskonstruktionen och överbyggnaden. Varje kabel
består av tre 85 mm linor och tillåten spänning har
valts till 3 Mp/cm2.
Flytringen är utförd av 14 mm plåt och indelad
i ett antal luft- och ballastkammare. Med ett
ledningssystem och tryckluft skall man centralt kunna
tömma ballastkammarna och sålunda snabbt kunna
kompensera eventuell förlust i bärförmågan.
Totala upplagsreaktionen på ett mellanstöd
varierar mellan 2 000 och 2 900 Mp. Flytringen kan
utöver sin egen tyngd uppbära 5 400 Mp. Vid
fullbelas-tad bro föreligger sålunda en resulterande
förankringskraft av 2 500 Mp.
Det föreslagna brosystemet anges ha följande
fördelar. Stor stabilitet mot samtidig inverkan av vind
och havsströmmar, fullständigt oberoende av
variationer i vattenståndet, obetydlig stödsänkning vid
överfart av tunga fordon (200 Mp belastning
förorsakar 1 cm längdändring av förankringskablarna),
samt säkerhet även för det fall att läckning
uppkommer i en flytring.
Chadenson förutsätter katodiskt korrosionsskydd
för ståldelarna i havsvatten.
Fackverksbalkarna med 203.8 m spännvidd har 16
m konstruktionshöjd (1/12,5) och är förlagda ca 12
m över vattenytan för att medge fri genomfart för
mindre fartyg. För kustfarten och större fartyg har
vid bägge stränder ordnats lyftbroar H med
spännvidden 100 m, där 50 m genomfartshöjd i upplyft
läge kan erhållas, fig. 1. Normalt är den segelfria
höjden i lyftspannen 18 m, vilket medför att det
första fackverksspannet i flottbron lutar 3 "/o.
Bron har 9 m körbanebredd med 1,85 m breda
gångbanor på varje sida. Broläget har valts något
söder om den smalaste delen av Messinasundet, där
avståndet mellan stränderna ökat till 3 280 m men
vattendjupet i gengäld minskat från 200 till ca
100 m.
Kostnaden för broprojektet uppskattas till ca 240
Mkr (Stahlbau dec. 1957 s. 382—383). Göte Fritzell
Bandfrysare för ärter
Sommaren 1958 började man i en svensk fabrik
djupfrysa ärter kontinuerligt i en 30 m lång
bandfrysare. Genom bandfrysningen uppnås såväl en
billigare drift som en snabbare infrysning och därmed
en vara med högre kvalitet. Bandfrysaren är den
första i Europa och den största i världen; den ger
ca 140 t/dygn djupfrysta ärter (enl. AB Findus).
SHl
Största oceangående Great Lakes-lastfartyget
Bulklast M/S "Alexander T Wood", fig. 1 om ca
20 000 tdw vid 30’ (9,14 m) djupgående, sjösattes
den 3 december 1957 vid Canadian Vickers Ltd:s
varv i Montreal. Det är det största torrlastfartyg,
som byggts i Kanada, och världens hittills största
fartyg avsett för både oceanfart och trafik på St.
Lawrence-leden. Bygget, som färdigt beräknas kosta
6 M$, är avsett att föra bulklaster t.ex. järnmalm,
spannmål och stenkol.
Fullt utnyttjande av sin lastkapacitet kan det nya
skeppet få för stålindustrin, så snart St.
Lawrence-leden öppnat möjligheten att angöra viktiga hamnar
vid de stora sjöarna. Vid ett djupgående av 25’—6"
(7,77 m) i leden är lastförmågan ca 15 430 tdw.
"Alexander T Wood" byggs enligt Lloyd’s Registers
bestämmelser för elektriskt svetsade konstruktioner
och förstärks enligt sällskapets föreskrifter för tunga
laster. Huvuddimensionerna är:
längd överallt ........................... 578’ = 176,2 m
längd mellan perpendiklar .............. 550’ = 167,6 m
mallad bredd ............................ 72’ = 21,95 m
mallat djup ............................. 42’—6" = 12,95 m
Fartyget är av endäckstyp med brygga, inredning
och maskineri akterut och således helt olika de
vanliga Great Lakes-lastfartygen. Skrovet är indelat
i förpik, djuptank, sex lastrum, maskinrum och
akterpik. Tvärskeppsskotten mellan lastrummen är
vertikalkorrugerade. Långskeppsskott med vertikala
stag utvändigt bildar vingtankar för vattenbarlast
på styrbords och babords sidor av lastrummen.
Dub-belbottentankar för vattenbarlast och brännolja
finns under de sex lastrummen.
Skrovet är byggt enligt kombinerat transversalt
och longitudinalt system med longitudinaler
anbragta upp till däcket i lastrummen och till
bottenbordläggningen och tanktaket i dubbelbottnen.
Framdrivningsmaskineriet består av en icke
reversibel åttacylindrig Nordberg dieselmotor om 6 800
hk axeleffekt vid 167 r/m, som driver en Kamewa-
TEKNISK TIDSKRIFT 1 958 235
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
