Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 23 - Nybyggen - Utvidgningar hos Burmeister & Wain, av N Lll - Saabs stationsbil, av EBr - Nya metoder - Högvakuum genom kylning, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
dvs. kombinerad person- och lastbil (fig. 1).
Vagnen har tjänstevikten 970 kg och lastförmågan ca
450 kg, alltså en maximal totalvikt av 1 420 kg.
Den ökade vikten har krävt en del förändringar.
Motorn, som alltjämt är en trecylindrig
tvåtakts-motor med vattenkylning med
kompressionsförhållandet 7,3, har fått sin volym ökad från 748 till 841
cm3 och effekten på kopplingsflänsen (nettoeffekten)
ökad från 33 hk vid 4 200 r/m till 38 hk vid 4 250
r/m. Den är kompletterad av fabrikens nya
fyrväx-lade växellåda. Spiralfjädersystemet är principiellt
oförändrat men har något större dimensioner, och
däckens dimensioner har ökats från 5,00" X 15"
till 5,60" X 15". Bromsarna är dock oförändrade,
liksom chassiet i övrigt, bortsett från något större
tankutrymme.
Lastutrymmet för ca 450 kg kan utnyttjas för
enbart passagerare på två säten bakom förarsätet,
summa sex personer utom förare. Baksätet är då
vänt bakåt och dess passagerare kommer därför i
en med hänsyn till bakändskollisioner riskabel
närhet till den uppfällbara bakdörren eller luckan, som
är utrustad med stort glasfönster. Här borde
säkerhetsbälten ingå i standardutrustningen. Baksätet är
nedfällbart i golvet, och man får därigenom
alternativt ett lastutrymme av 1 000 X 950 mm. Även
sätet bakom föraren är nedfällbart, och
lastutrymmet blir då 1 600 X 950 mm. EBr
nya metoder
Högvakuum genom kylning
Kyler man luft eller en annan gas till tillräckligt låg
temperatur, kondenseras den och lämnar ett
vakuum. Denna teknik som kan kallas kryopumpning
("cryopumping") används i en ny vindtunnel för
överljudsfart vid University of Southern California.
Kryopumpen består av ett kylmaskineri, som ger
gasformigt helium av 20°K, och en plattkondensor
i vilka den kalla gasen cirkulerar. Metoden har den
unika fördelen att pumpningshastigheten växer
ex-ponentiellt med fallande tryck.
Det lägsta tryck som kan uppnås bestäms av
trycket från de gaser som inte kondenseras vid
20°K. Partialtrycken för neon, väte och helium i
luft är tillsammans ca 0,1 mb som alltså är den
teoretiska gränsen för kryopumpning enbart. Man
kan emellertid med mekaniska pumpar nå ned till
ca 1 mb och sedan genom kryopumpning sänka
trycket tilt ca 10"* mb. Ännu bättre resultat kan
uppnås, om luften i systemet först drivs ut med
kväve, ty trycket kan då nedbringas till högst 10"®
mb.
Eftersom det tar lång tid att avlägsna värmet i en
stor luftmängd, är det alltid fördelaktigt att först
sänka trycket till 0,2—1 mb med mekaniska
pumpar. Man kommer då ned till det tryck vid vilket
kryopumpning är särskilt effektiv. Denna teknik
har stora fördelar när högt vakuum eller mycket
stor pumpningshastighet eller båda fordras.
Man kan t.ex. uppnå en pumpningshastighet på
6 000 m3/s vid 1,3 • 10~B mb genom kryopumpning
Denna rationalisering vinnes främst genom
uppförande av en monteringsverkstad för samling av de
stora sektioner, varav fartygen sammansättes i den
nya dockan, samt genom en stark ökning av
sektionernas vikt. Jämfört med hittills blir det ett
tio-faldigande genom att man skall kunna hantera
sektioner upp till 400 t i ett kranlyft. För detta
ändamål skall man använda portalkranar, som kör på
räls på var sida om dockan och som kan köra in
i den i dockans förlängning belägna
monteringshallen. Denna blir ca 60 m hög. Vid dockans sidor
anbringas körbara lättare kranar. Delsektioner till de
stora sektionerna samlas dels i de nuvarande
svets-verkstäderna, dels i en ny verkstad söder om
monteringsverkstaden. Denna och svetsverkstäderna får
en sammanlagd yta över 25 000 nr.
Byggnadsdockan blir ca 240 m lång, 38 m bred och
9 m djup från överkanten till bottnen. Om det
skulle behövas, kan dockan förlängas, så att ännu
större fartyg än på 70 000 tdw kunde byggas.
Utanför företas en uppmuddring till ca 7 m djup, så
att dockan eventuellt kan användas för torrsättning
och reparation av fartyg (Norwegian Shipping News
1958 s. 19; Lloyd’s Begisters Annual Beport for the
year 1958). N Lll
Saabs stationsbil
Under beteckningen Saab 95 har Svenska Aeroplan
AB presenterat en något förändrad version av sin
personbil 93 B med överbyggnad av stationsbilstyp,
Fig. 1.
Nyanläggningarna på
Burmeister &
Wain’s varv på
Refshaleøen i
Köpenhamn.
Fig. 1. Saab 95.
TEKNISK TIDSKRIFT 1 959 611
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
