Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 6 - Nya metoder - Sköljmålning, av SHl - Nybyggen - Livräddningsbåt av plast, av Bengt Hallberg - Ny fartygstyp från Eriksberg, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
än filmens skyddseffekt, t.ex. på lantbruksmaskiner,
kan sköljmålning användas oberoende av
föremålens form.
Sköljmålning rekommenderas för delar, som hittills
har doppmålats, delar med håligheter och ytor, som
inte kan nås vid sprutmålning eller andra
appliceringsmetoder, och för delar som måste ges ett
särskilt gott skydd med färg på alla sidor. Vanliga
syntetiska läcker kan användas vid sköljmålning,
men metalleffektlacker och cellulosalacker är i
allmänhet olämpliga.
Framför doppmålning har sköljmålning följande
ekonomiska fördelar:
liten färgmängd i badet; den överstiger vanligen
inte 10 %> av färgmängden i ett doppbad;
större produktionshastighet genom bättre
utnyttjning av transportörerna, då avståndet mellan
föremålen inte behöver väljas med hänsyn till den
vertikala rörelsen vid doppningen;
smidig användning av transportörerna, eftersom
t.ex. kravet på en viss uppdragningshastighet ur
ett doppbad bortfallit;
ingen grävning för placering av färgbadet under
verkstadsgolvet behövs;
snabbare övergång från en färg till en annan än
vid doppmålning; apparaturen är också lättare att
rengöra.
Dessutom har sköljmålning vissa tekniska fördelar
framför doppmålning, t.ex. mindre
bottensatsbildning i färgbadet, mindre anhopning av föroreningar
i detta och mindre risk för oxidation (B van der
Bruggen i Färg & Fernissa aug. 1959 s. 10, 11, 13,
14). SHl
nybyggen
Livräddningsbåt av plast
Vid Lunewerft, Bremerhaven, har konstruerats en
livräddningsbåt, som uppmärksammats på grund av
sin utformning, fig. 1. Skrovet har nämligen, för att
få obetingad kantringssäkerhet, utformats som en
vattentät tryckkropp. Den 8,05 m långa, 2,86 m
breda och 2,18 m höga båten är avsedd för 48
personer (även andra storlekar för 32, 64 och 100
personer planeras).
Skrovet tillverkas av en orangefärgad, omättad
po-lyester (Polyleit N. F. och Polyleit 8001), som
uppges ha draghållfastheten 800 kp/cm2 och tätheten 1,7
och vara svårantändlig. Vattentäta rum är påbyggda
längs sidorna, och för- och akterpartierna avskiljes
av vattentäta skott. I "däcket" finnes fyra stora
luckor, som gör det möjligt för 12 personer att
samtidigt embarkera, och två kupoler av plexiglas för
observation.
En kallstartande 5 hk dieselmotor ger drygt 4
knops fart i lugnt vatten, och aktionsradien uppgår
till 140 nautiska mil. Förutom normalt
förekommande säkerhetsanordningar är båten försedd med ett
länssystem, som möjliggör för de ombordvarande att
ta in ballastvatten och att kränga båten från kantrat
läge till upprätt. Ett drivankare kan utläggas med
ett enkelt handgrepp inifrån.
Fig. 1. Tysk, helt
överbyggd livbåt
av plast.
Livbåten kan sättas i sjön med dävertar eller
lös-göres automatiskt då fartyget sjunker. Den kan
också sjösättas med katapult.
Den internationella säkerhetskonventionen tillåter
endast öppna livbåtar och den helt överbyggda
nykonstruktionen har därför vållat livlig diskussion
(Schiff und Hafen 1959 h. 10 s. 887—889).
Bengt Hallberg
Ny fartygstyp från Eriksberg
Den 8 januari 1960 levererade Eriksbergs varv
lastmotorfartyget "Tricolor", fig. 1, titi Wilh.
Wilhelm-sen-rederiet i Oslo. Det är av en helt ny
lastfartygstyp med maskineriet och hela inredningen förlagd
akterut.
Som öppen shelterdäckare har fartyget
lastförmågan 10 300 tdw på ett djupgående av 27’—83/i"
(8,45 m) och som sluten shelterdäckare 12 700 tdw
på ett djupgående av 31’—1" (9,47 m). I övrigt har
fartyget, som byggts till högsta klass i Lloyd’s
Register, följande huvuddimensioner:
längd ........................................................................470’—0" = 143,3 m
mallad bredd ........................................................68’—0" = 20,73 m
mallat djup till liuvuddäck ............................31’—6" = 9,60 m
mallat djup till shelterdäck ............................41’—6" = 12,65 m
"Tricolor" har fem lastrum för om
maskinrumsskottet och ett mindre mellandäckslastrum akterut.
De fem luckorna i väderdäck är av stål, likaså
luckorna i huvuddäck och undre däck. Fartyget är
utrustat med ett mycket effektivt lastnings- och
lossningsarrangemang, i vilket ingår två master, två
par bompålar och fyra däckskranar. Antalet
lastbommar är fjorton, varav en för 60 t, en för 30 t
och övriga för 10 t lyft.
Framdrivningsmaskineriet består av en dieselmotor
om 12 500 hk axeleffekt. Som öppen shelterdäckare
beräknas fartyget få farten 19Vä knop (enl.
Eriksbergs Mek. Verkstads AB). N Lll
Fig. 1.
Lastmotorfartyget "Tricolor" om
10 300/12 700
tdw, byggt av
Eriksbergs Mek.
Verkstads AB,
Göteborg.
138 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
