Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 12 - Forskningssamarbete och utveckling inom amerikansk bil- och oljeindustri, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Moment
Fig. 9. Dynamiska belastningar på bakväxlars
kron-hjul vid framdrivning och motorbromsning;
hastighet 72 km/h; A 700, B 720 kpm (bromssida), C 220
kpm (drivsida).
nas "temperaturtak". Även kombinationer av
flera oxidations-inbibitorer kan fordras för att
täcka ett större temperaturområde.
Tillsatserna får inte heller försämra verkan av andra
komponenter i oljan. Vid fortsatt stegring av
temperaturen i växellådorna blir det dessutom
nödvändigt att skydda övriga tillsatser i oljan
mot förstöring genom oxidation. Det hela är
ett ganska komplicerat kemiskt problem.
Slutmålet vid konstruktion och tillverkning
av växellådor är att kunna åstadkomma en
mjuk, glappfri, ljudlös och pålitlig växling
under alla arbetsförhållanden. Särskilt känsliga
är de automatiska lamellkopplingarna i
växellådan, där många faktorer som har att göra
med material ocli utformning påverkar
funktionen under olika förhållanden och vid
användning av olika smörjoljor. Här är behovet
av konstant friktion under varierande
driftförhållanden det stora problemet.
Då begreppen friktion och smörjning än så
länge är mycket bristfälligt teoretiskt utredda
har man fått gå fram efter empiriska linjer
och med endast måttlig framgång. Detta är ett
- Trean —
Fyran
Trean
Moment
Broms
sida
0,21 s
Fig. 10. Belastning på kronhjul i bakaxelvåxel vid
växling; A 550 kpm (drivsida), B 22 kpm
(bromssida), C 800 kpm (drivsida).
område där det skulle löna sig för
smörjoljeleverantörerna att öka vårt magra vetande. Att
åstadkomma reglerad smörjning i detta
avseende är ett av de svåraste problem
smörjnings-tekniken ställts inför. Sannolikt skulle
användning av radioaktiva isotoper kunna erbjuda en
möjlighet till lösning.
Oljeviskositeten är av största betydelse för
funktionen hos oljepumpar och andra detaljer
i det hydrauliska systemet.
Viskositetsindex-förbättrare tillsätts oljan för att viskositeten
under drift skall bli så konstant som möjligt.
Dessa tillsatser utgöres av långkedjiga
molekyler som lätt brister sönder under de mekaniska
påfrestningar de utsättes för i automatiska
växellådor. Det finns visserligen
viskositets-index-förbättrare med lägre molekylvikt men
dessa är relativt dyra. Forskningsarbeten
pågår emellertid för att få fram effektiva och
beständiga tillsatsmedel av detta slag till
rimligt pris.
Oljetätningarnas beständighet vid höga
temperaturer utgör ett viktigt tekniskt och
kommersiellt problem. Utan oljetätningar skulle en
växellåda eller axel förstöras mycket snabbt.
Tätningar med goda temperaturegenskaper
betingar dock höga priser. För att man skall få
fram bättre tätningar utan för höga kostnader
krävs samarbete mellan olje- och
bilindustrierna samt tillverkare av dylika tätningar, icke
minst för utformning av provningsmetoder.
SAE:s tekniska kommitté för bränslen och
smörjmedel har en viktig funktion att fylla,
när det gäller att samordna arbetena på detta
område.
Axlar
Bakaxelväxlar med hypoidkugghjul är det
element i en bilkonstruktion som utsätts för de
största belastningarna, vilket dock
fabrikanterna synes ha förbisett i många fall. Det är
mycket lättare att leverera höga effekter och
vridmoment till axeln än att inom givna
begränsningar av vikter och dimensioner bygga axlar
med tillräcklig motståndskraft och hållbarhet.
Förutom ökade motoreffekter och införandet
av hydrauliska växellådor, vilka medför starkt
ökad belastning vid låga varv, har drevets
ökade förskjutning från centrumlinjen ytterligare
försvårat problemet genom de höjda
glidhastig-heterna mellan kuggflankerna.
Smörjmedlet har för amerikanska bakaxlar
blivit den begränsande faktorn för
belastningens storlek. Oljor med tillsatser av blysåpa
och aktivt svavel gav tillräckligt skydd mot
nötning för personbilar under höga hastigheter
men var mindre goda som lagerskydd och vid
driftförhållanden karakteriserade av höga
vridmoment. Oljor för lastbilsaxlar och tidigare
universaloljor, "multi-purpose"-oljor, gav låg
friktion och gott skydd vid höga vridmoment
men förmådde inte skydda mot nötning vid
höga hastigheter.
I dag har man en ny typ av universaloljor
för axlar, vilken dels ger låg glidfriktion och
297 TEKNISK TIDSKRIFT- 1960 H. 13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
