Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 21 - Driftkostnader för framtida kortdistansflygplan, av Björn Elle och Fred Turner - 5400 km av den transsibiriska järnvägen - 20 % av bilmotorns effekt - Hårdmetallkulor för kulpennor - En elektroteknisk skola för barn - Räddningsflottar av glasfiberarmerad plast
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 14. Totala driftkostnader 1965 exklusive
flygfältsavgifter som funktion av flygsträckan och för
olika fältlängder för flygplan med 4 t lastkapacitet
och 60 °/o beläggning.
ännu ej utretts för längre startrullsträckor. Det
förefaller emellertid som om STOL-flygplan
med svängbar dragkraft och för fältlängder om
200—300 m 1980 kunde eventuellt bli i det
närmaste lika billiga i drift som konventionella
flygplan. I det föregående har diskuterats
flygplan konstruerade för ca 250 km räckvidd med
full betalande last. Direkta driftkostnader för
dylika luftfarkoster, fig. 13, visar att principen
VTOL är relativt gynnsam på längre distanser,
Fig. 15. Totala driftkostnader 1980 exklusive
flygfältsavgifter som funktion av flygsträckan och för
olika fältlängder för flygplan med 4 t lastkapacitet
och 60 °/o beläggning.
men STOL-flygplan med fast vinge och 200 m
fältlängd är bättre för mycket korta distanser.
De totala driftkostnaderna inkluderar dels de
direkta, dels de indirekta kostnaderna. De
sistnämnda täcker sådana utgifter som
administration, passagerarservice, försäljning, reklam och
stationstjänst. Rimliga arbetshypoteser för de
indirekta kostnadernas variation i tiden med
flygplansstorlek, trafik per station och andra
parametrar har uppställts i samråd med AB
Linjeflyg.
Såsom nämnts i inledningen är
flygfältsavgifter ej medtagna här. Slutresultaten av
studiet av driftkostnaderna för framtida
kort-distansflygplan med olika fältkrav beräknade
med 60 % medelbeläggning anges i fig. 14
och 15.
Slutsatser
Enligt denna utredning är det möjligt att
utveckla VTOL-flygplan som driftekonomiskt är
helikoptrarna klart överlägsna och som har
driftkostnader av samma storleksordning som
kan uppnås med STOL-flygplan med fast vinge
och för en erforderlig fältlängd på ca 200 m.
Dessa VTOL-flygplan skulle dock vara inemot
50 % dyrare i drift per flugen tonkilometer
än konventionella flygplan med erforderliga
fältlängder mellan 1 000 och 1 500 m. Den
genom rationaliseringen framkommande bättre
driftekonomin och den flygtekniska
utvecklingen kommer att gynna VTOL- och
STOL-flygplan mera än konventionella flygplan.
Biljettpriser som är avsevärt lägre än gängse
priser förefaller möjliga i framtiden, men en
avvägning av för- och nackdelarna med korta
flygfält mycket nära bebyggda områden
återstår att göra.
5400 km av den transsibiriska järnvägen
mellan Moskva och Irkutsk blir elektrifierade i mitten
av 1960. Resten av den 9 000 km långa sträckan
skall vara elektrifierad 1965. En del av den skall
drivas med 50 Hz.
20 % av bilmotorns effekt kan kylfläkten
förbruka och i vårt klimat är kylfläkten till nytta
endast ca 20 "/o av körtiden. Man kan därför spara
effekt och drivmedel om man kopplar ur fläkten då
den inte behövs.
Hårdmetallkulor för kulpennor, 1 mm i
diameter, framställs i USA. De lär ha en yta, som hindrar
dem att glida på våta eller feta ytor, och ha så
stor nötningstålighet att de ej slits ned under
pennornas livstid.
En elektroteknisk skola för barn har öppnats i
London av en organisation som handlar med
elektriska hushållsapparater. Den skall ge barnen
förståelse för elenergin och särskilt för dess riskfria
handhavande.
Räddningsflottar av glasfiberarmerad plast,
som lär vara underhållsfria, tillverkas av ett norskt
företag. En sådan flotte för tolv man kan lätt lyftas
av fyra.
orelpassaqerarkm
Fluqshikka
TEKNISK TIDSKRIFT 19é0 H. 22 61 9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
