Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 21 - Gassvängningar i avgasrör till dieselmotorer, av Roel Veldhuizen - Nybyggen - 45 000 brt passagerarångare sjösatt i Belfast, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
att det ej kan finnas mer än ett egenvärde i
ett och samma intervall. Inom intervallet A q
med ett värde för q för vilket K (q) =0
beräknas detta egenvärde genom
iterationsförfarande. Förfarandet upprepas tills intervallets
storlek är mindre än tillåtet fel <5 q för
beräknade egenvärde. Värdet för (5 q ingår i
ingångsdata.
Ingångsdata, som bl.a. består av qlt q2, A q,
ö q, c och sedan för varje gren förekommande
diametrar och längder samt konditioner för
systemets sex ändar, överföres per telex till
räknemaskinens centrum. Med en
klaviatur-perforatortillsats till telexapparaten tillverkas
här vid mottagning av meddelandet en
stansad remsa. Denna remsa återsändes med
auto-sändare för kontroll och först kontrolleras om
data är riktiga och att inte något fel har
uppstått vid översändningen. Räknemaskinen ger
resultatet av beräkningen i form av en stansad
remsa och denna remsa sändes äter ined
auto-sändare och utskrives av telexapparaten i
sif-ferskrift.
Resultat
Som resultat av beräkningarna erhålles de
varvtal på huvudmotorn vid vilka resonans
kan väntas. Om varvtalsområdet mellan 80 %
och 120 % av motorns varvtal är fritt från
resonans, torde man ha uppnått rimlig
säkerhet mot störande gassvängningar. Emellertid
kan ett så stort varvtalsområde, 92—138 r/m,
för en motor som normalt går 115 r/m, endast
genom noggrann utformning av
avgasrörsystemet hållas fritt, eftersom egenfrekvenserna
normalt ligger med en spridning av ca 40—60
r/m. Maskinberäkningen möjliggör en sådan
utformning eftersom olika alternativa
rördragningar snabbt kan genomräknas.
Litteratur
1. Nielsen, M: Pressure vibrations in pipe systems with
reference to engines, Köpenhamn 1952.
nybyggen
i
turistklasspassagerare samt för en besättning om
1 000 personer. Skeppets huvuddimensioner är:
längd överallt .......................... 820’—0" = 249,9 m
längd mellan perpendiklar .............. 740’—0" = 225,5 m
mallad bredd ............................ 102’—0" = 31,09 m
största djupgående ...................... 32’—6" = 9,91 m
Höjden från vattenlinjen till navigationsbryggan är
108’—6" (33,07 m).
"Canberra" har en kraftig bulbstäv, vilket är
ganska ovanligt på engelska fartyg.
Fartyget får två fyrbladiga propellrar, drivna
av-ett akterut placerat turboelektriskt maskineri
utvecklande 85 000 hk. Motsvarande fart beräknas till
27Vä knop.
För underlättande av navigering i hamnar
anordnas en propeller placerad i en tvärgående tunnel i
förskeppet. För minskning av rullningarna i sjön
installeras två Denny Brown’s stabilisatorer.
I överbyggnaden ingår ca 1 000 t lättmetall. Ett
flertal hissar sörjer för transporten mellan de många
däcken, för passagerarna, besättningen, förråden
etc. För de många passagerarnas resgods anordnas
en speciell transportör i samband med en rymlig
hiss.
"Canberra" får ett säreget utseende, fig. 2, med
två bredvid varandra stående skorstenar långt akter-
Fig. 1.
Passage-rarångaren
"Canberra"
sjösätts i Belfast.
Fig. 2.
Perspektivbild över
"Canberra" i
färdigt skick.
45000 brt passagerarångare sjösatt i Belfast
För P & O-rederiet har Harland & Wolff Ltd i
Belfast byggt S/S "Canberra", som löpte av stapeln
den 16 mars 1960, fig. 1. Det blir Storbritanniens
största passagerarfartyg efter kriget och i storlek
närmast "Queen Mary" och "Queen Elizabeth".
"Canberra" är avsedd för trafik mellan England
och Australien samt därifrån till andra stilla
havshamnar.
"Canberra" inreds för 600 första klass- och 1 650
588 TEKNISK TIDSKRIFT 19é0 H. 21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
