Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 21 - Nybyggen - 45 000 brt passagerarångare sjösatt i Belfast, av N Lll - Ny passagerarångare för Finlandstrafiken, av N Lll - Nya metoder - Metallsorterare och provare för termoelement, av SHl - Ultrahögt tryck i stor skala, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ut och en signalmast på bryggan något för om
midskepps.
Den stora passagerarångaren beräknas bli färdig
under 1961 (Shipbuilding and Shipping Record 24
mars 1960 s. 371). N Lll
aggregat vartdera om 350 kVA. För kraft användes
380 V, för belysning och mindre apparater 110 V
50 Hz trefas växelström (enl. AB Oskarshamns Varv).
N Lll
Fig. 1.
Passagerar- och
bilänga-ren "Bore",
byggd i
Oskarshamn.
Ny passagerarångare för Finlandstrafiken
AB Oskarshamns Varv levererade den 5 april 1960
S/S "Bore", fig. 1, om 3 475 brt till Ängfartygs AB
Bore, Åbo. Fartyget är främst avsett för rederiets
linje mellan Åbo och Stockholm. Det är byggt till
högsta klass i Lloyd’s Register som Car Ferry,
isför-stärkt och uppfyller byggnadsbestämmelserna för
finländsk isklass I A samt har huvuddimensionerna:
längd överallt ............................................................................99,8 m
längd mellan perpendiklar ................................................90,0 m
mallad bredd ..............................................................................15,25 m
mallat djup till skottdäck ................................................6,85 m
djupgående akter ......................................................................5,25 m
djupgående för ........................................................................4.75 rn
"Bore" är inredd för 335 hyttpassagerare, varav
63 i första klass och 272 i turistklass. Dessutom kan
693 däckspassagerare föras.
Brandsäkerheten är mycket viktig på ett
passagerarfartyg, och "Bore" uppfyller fordringarna
enligt 1948 års Internationella Säkerhetskonventions
metod III. Detta innebär att fartyget ur
brandskyddssynpunkt är uppdelat i ett cellsystem med
A- och ß-isolerade däck och skott, kombinerat med
ett automatiskt brandlarmsystem.
Skottdäcket, som samtidigt utgör bildäck, delar
fartyget horisontellt. Ovan bildäcket finns kök,
salonger och samtliga första klasshytter. Under
bildäcket finns turistklasshytterna.
Ca 65 personbilar och 6 bussar eller lastbilar kan
medföras. Fordonen tas ombord tvärskepps genom
en stor bussport i babords sida eller genom en
mindre port för personbilar i styrbords eller babords
sida. Livräddningsutrustningen består av 8
lättme-tallbålar, 39 flottar och livräddningsvästar för
samtliga ombord.
Propellermaskineriet utgöres av en vid varvet byggd
Götaverkens kvadrupelångmaskin, försedd med
turbokompressor, utvecklande normalt vid 122 r/m
3 050 hk indikerad effekt, vid forcering och 133 r/m
4 000 hk indikerad effekt. Den normala farten är
15,3 knop; den forcerade under provtur 16,3 knop.
Ånga alstras i två Babcock & Wilcox ångpannor av
sektionstyp, anordnade för oljeeldning och 23,5
kp/cm2 tryck. Ångproduktionen är normalt 2 X 10
t/h, maximalt 2 X 12,5 t/h.
Elenergi alstras av två ångturbindrivna generator-
nya metoder
Metallsorterare och provare
för termoeiement
Metaller med likartat utseende kan ofta förväxlas
vilket kan få svåra följder. Med en ny amerikansk
apparat kan man emellertid enligt uppgift snabbt
och säkert skilja mellan till utseendet så lika
material som Inconel och rostfritt stål eller Zircaloy-2
och zirkonium.
Apparaten består av en vanlig millivoltmeter med
två ledningar av vilka den ena slutar med en
klämma och den andra med en liten fil av
kolstål. Klämman ansluts till det metallstycke, som
skall provas, och filen gnids kraftigt mot det.
Härvid erhålls ett utslag på millivoltmetern, vilket är
karakteristiskt för metallen.
Genom friktionen mellan metallen och filen
uppstår nämligen heta "lödställen" som ger en
mätbar termoelektrisk ström. Man skiljer lätt mellan
t.ex. Inconel och rostfritt stål därför att dessas
polaritet gentemot kolstål är olika. Motsvarande
gäller för Zircaloy-2 och zirkonium samt för
Zircaloy-2 och hafnium.
Instrumentet kan vidare användas för bestämning
av termoelementledningars polaritet så att de blir
rätt kopplade vid monteringen. Det kan också
utnyttjas för kontroll av strömkretsen; ger det inget
utslag, är denna inte sluten (Chemical & Engineering
News 11 jan. 1960 s. 52). SHl
Ultrahögt tryck i stor skala
En ny amerikansk apparat tycks innebära ett
betydande steg mot industriell användning av mycket
höga tryck. Den kan nämligen arbeta vid upp till
104 000 b och 2 760°C och har ett tryckrum på
245 cm3, dvs. stort nog för kommersiell tillämpning.
Tidigare apparater för ultrahögt tryck rymmer ca
16 cm3. Mycket större rum kan knappast
åstadkommas med den äldre konstruktionen därför att
utrustningen då blir för klumpig.
Apparater för ultrahögt tryck har gjorts med fyra
koniska städ, placerade symmetriskt kring ett
centrum och innesluter därför ett tetraedriskt rum. Med
fyra hydrauliska cylindrar har man anbringat tryck
på städen som härvid pressas mot ett stycke
pyro-fvllit (ett vattenhaltigt aluminiumsilikat), i vilket
provet är inbäddat. Pyrofylliten överför trycket
jämnt till alla delar av provet och är samtidigt
ter-miskt och elektriskt isolerande.
I den nya apparaten har de hydrauliska cylindrarna
ersatts med direkt vattentryck. Genom att använda
ett förhållande mellan stadens ytter- och innerytor
på 50 : 1 räcker 2 070 b vattentryck för att ge
103 500 b tryck på provet. Det kärl, som håller
vattnet, behöver alltså inte konstrueras för högre tryck
än som normalt förekommer i högtryckssystem.
TEKNISK TIDSKRIFT 19é0 H. 22 61 9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
