Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 25 - Propellerväxel för utombordsmontering, av Nils Hanson - Mekaniska, snabblinkande ögonblick - En 2000 hk gasturbin för bärplansbåtar - En frikolvsmotordriven kylkompressor - Den nya bilfärjan Norrtälje—Åbo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den vertikala axeln, fig. 2, är med hänsyn
till monteringen delad i två delar.
Strömlinjeformen på nedre växelhuset begränsar
utrymmet i sidled och på grund härav är nedre
ändan på axeln lagrad i ett nållager. Från den
vertikala axeln överföres effekten till
propellern genom en vinkelväxel, vars drev är
fastsatt med kona och bomspår. Propelleraxeln är
likaså av utrymmesskäl i ena änden lagrad i
ett tvåradigt vinkelkontaktkullager, som även
tjänstgör som propellertrycklager.
Manövrering
Omkastningen från fram till back över
neutralläget regleras från manöverplatsen ombord.
Manöverregleringen är synkroniserad med
motorns gasreglering, så att motorn går i
tomgång då regleringen står i neutralläge. För att
minska slagen i kugghjulen vid omkastning av
rörelseriktningen, fig. 2, inkopplar man hylsan
till kugghjulet för fram eller back innan
motorns gasspjäll påverkas.
Fjärreglaget anslutes till manöverarmen A fäst
på manöveraxeln B, som är lagrad i
växelhusets mellandel. Denna är med reglagestången C
sammankopplad med hävarmen D. Axeln till
hävarmen D är försedd med en excentertapp.
På denna tapp är tärningen E lagrad.
Tärningen passar in i kopplingshylsans spår. Då
manöverarmen A föres från neutralläge till
fram-eller backläget överföres rörelsen genom
reglagestången C och hävarmen D till tärningen E,
som förskjuter kopplingshylsan så att denna
kopplas samman med fram- eller
backkugghjulet.
I upphängningsskölden finns fyra hål, i vilka
anslagsaxeln G kan placeras. Härigenom kan
växelns lutningsvinkel inom vissa gränser
regleras genom att anslagsaxeln placeras i ett av
hålen. Backhaken H, vridbar kring en tapp i
gaffeln J, hakar om anslagsaxeln och håller
växelenheten fixerad i bestämd lutningsvinkel.
Backhaken hålles i läge av en fjäder. Växelen-
heten är lagrad kring två lagertappar i
upphängningsskölden.
Aggregatet kan alltså svänga upp, då det
träffar ett föremål i vattnet, fig. 3. Arrangemanget
medför även att aggregatet spärras för
upp-svängning vid häckning av tappen F.
Smörjning
Fram- och backväxeln samt universalknuten
och övriga roterande delar smörjes av
tryckolja från en kugghjulspump. Denna drives från
övre växelns "fram"-hjul, vars hals är utformad
till ett kuggdrev. Pumpen suger olja från en
behållare i nedre växelhuset och trycker den
genom kanaler upp till oljeröret, varifrån
oljan går genom lagerhuset till övre drivaxeln
och därifrån genom en längsgående kanal i
kuggdrevet dels till universalknuten och dels
till kuggdrevet för fram- och backgång, samt
slutligen till nållagret på den vertikala axelns
övre ända. Oljan rinner därefter ned till
oljebehållaren som kyles av havsvattnet.
Propeller-växeln går i oljebad i en sluten kammare
avskild från tryckoljesystemet.
Slutord
Den beskrivna anordningen har flera fördelar.
Installationen blir enkel genom att motorn
monteras gummiupphängd direkt på
akterspegeln. Därigenom kan utrymmet i båten
utnyttjas bättre. Vidare slipper man den
konventionella propelleraxeln med dess hylsa, liksom
även roder och uppriktningen av motor och
propelleraxel bortfaller. Motorn är lätt
åtkomlig för översyn. Akterspegeln är mindre
belastad än då utombordsmotorer användes,
eftersom propellertryckkraftens moment
kompenserar motorviktens moment. Propellern och
växeln skadas ej så lätt, eftersom
propellerväxeln svänger upp vid kollision med föremål
i vattnet.
Mekaniska, snabblinkande ögonlock, som
skyddar ögonen hos personal som riskerar att utsättas
för plötslig bländning, har utvecklats i USA. Den
persiennliknande anordningen styrs av en fotocell
och reducerar l jusflödet med en faktor 10 000 på
mindre än 0,5 p,s. Naturliga ögonlock kräver 20
gånger så lång tid.
En 2000 hk gasturbin för bärplansbåtar har
konstruerats av General Electric. Den är avsedd för
en 80 t båt med över 60 knops beräknad fart. Vid
låga farter kan dock denna motor inte användas,
varför båtarna även utrustas med en mindre
hjälp-gasturbin.
En frikolvsmotordriven kylkompressor är
under utveckling vid Battelle Memorial Institute i USA.
Den skall kunna drivas med naturgas, gasol eller
med mindre förändringar med vanlig bensin.
Den nya bilfärjan Norrtälje—Åbo (Tekn. T. 1960
s. 616) kommer att förses med bastu.
TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 23 681
Fig. 3.
Aggregatet har träffat
ett "föremål"
i vattnet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
