Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 29 - Kylfartyg, av Nils Lindberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 2. M/S
"Arawak".
sista fartygen i tabellen drivas avsevärt under
— 20° C. I dag offras mer än dubbelt så stor
kylmaskineffekt per volymsenhet än för 20 år
sedan.
I de tidigare byggda fartygen användes
ammoniak eller koldioxid som köldmedium.
Numera används mest Freon 12. Vid lägre
temperatur än —20° C bör denna dock utbytas
mot Freon 22. Nedkylningen av kylbatterierna i
lastrummen skedde tidigare med en köldbärare
("brine"), som i sin tur kyldes ned av
köldmediet. Numera användes mer och mer direkt
förångning av köldmediet i lastrumskylarna.
Kylfartyget "Duca Degli Abruzzi", tabell 1,
är av vanlig lastfartygstyp, försedd med två
propellrar och byggd som "closed"
shelter-däckare med ett stort kyllastrum, omfattande
mellandäck och underrum för och akter om
maskinrummet.
M/S "Mosfruit" var Eriksbergs första typ av
banantransportfartyg och hade sammanlagt
fyra kyllastrum, varav tre i förskeppet och ett
i akterskeppet. Lastrummen är uppdelade med
mellandäck medgivande lämplig stuvningshöjd
för bananerna. Luftgenomströmningen är
horisontal från sida till sida. De fyra
propellerfläktarna är placerade mellan vardera två
kylare. Huvudmaskineriet har placerats ungefär
halvvägs akter ut. Kylsystemet arbetar med
köldbärare.
M/S "Atlantic Ocean", fig. 1, liar åtta
kyllastrum, avsedda för olika slag av laster. Fartyget
har däckskranar, emedan det även är avsett
att gå med styckegods. Kylsystemet har direkt
förångning.
M/S "Arawak", fig. 2, har ett arrangement
som återfinnes på senare banantransportfartyg,
bl.a. hos "Cayman" (Tekn. T. 1956 s. 596) och
M/S "553". Fartyget är uppdelat i fvra
avdelningar för last. Avdelningarna har i stort sett
samma volym och är i sin tur uppdelade i två
kylrum, åtskilda med isolerade däck. Dessa
kylrum har i sin tur försetts med mellandäck,
så att rumshöjden blivit ca 2,10 m.
Luftcirkulationen sker vertikalt. Kylsystemet arbetar
med köldbärare.
De senare årens kylfartyg har försetts med
en förhållandevis rymlig
passagerareinredning, som medfört ett stort däckshus.
Fartygens stabilitet liar givetvis påverkats härav,
vilket emellertid icke tycks ha påverkat deras
popularitet som snabbt transportmedel även
för passagerare.
Framtida utveckling
Framtida förbättringar’av kyllastfartygen kan
tänkas ske efter följande linjer. För att bättre
utnyttja dödvikten bör den för lastrum
värdefullaste delen icke upptagas av maskineriet,
varjämte lastrummens sidor överallt bör vara
vertikala, så att utrymmet verkligen kan
utnyttjas för last. Man måste dessutom sträva
efter tunnast möjliga isolering.
rIXjl! iH
TEKNISK TIDSKRIFT 1 960 H. 26 751
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
