Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 29 - Glödtändning i bilmotorer, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
var sålunda bäst, eftersom den kan användas
utan risk för glödtändningar vid bränslen med
relativt låga LIB-tal.
Fältproven, som företogs som kontroll av
laboratorieproven, gav stabiliserad brumning
efter ca 7 000 km körning i en trafik, som
någorlunda motsvarade varvtal och belastningar
vid dynamometerproven. Mätningarna av
LIB-talen (fig. 5), som företogs vid fullt öppen
trottel liksom på provbänken, visar god
överensstämmelse med dynamometerproven (fig. 4).
Undersökning av 10 handelsoljor (fig. 6),
tillhörande gruppen MS enligt klassificering av
American Petroleum Institut (Tekn. T. 1953 s.
517), och med tre olika viskositeter, 20 W, 10 W
samt multigradoljan 10W-30, bekräftar
överlägsenheten hos multigradoljor ur
anti-glöd-tändningssynpunkt.
Bränslet inverkar även i väsentlig grad på
uppkomsten av avsättningar i motorn vilket
framgår av laboratorieprov med tre olika
bränslen (tabell 1, fig. 7). Avsättningar
ackumulerades vid samtliga tre bränslen och
medelvärdet av LIB-talen bestämdes vid fullt
öppen trottel. Yid tidigare försök med andra
metoder har visats, att bränslen, som
innehåller kolväten med hög kokpunkt och vissa
typer av tunga aromater, bildar avsättningar, som
lättare ger glödtändningar än andra bränslen.
Det har även påvisats, att bensintillsatserna har
en betydande inverkan på
glödtändningsbenä-genheten hos de bildade avsättningarna.
Yid provningen kunde glödtändningsljud icke
märkas vid körning med bränsle med LIB-talet
0, när avsättningarna ackumulerats med bensin
av typ C, som varken innehåller bly- eller
fosfortillsats. Bränslen med så höga oktantal utan
blytillsats är dyra och finns endast i
begränsad mängd. I handelsbensin för moderna
bilmotorer måste blytillsats användas för att
priset skall bli rimligt. Därvid ökas
glödtändnings-benägenheten väsentligt enligt provet med
bensintypen A. Provet med bensintypen B visar,
att även en liten fosfortillsats kan avsevärt
minska avsättningarnas glödtändningseffekt för
blybensin. Detta beror uppenbarligen på, att
avsättningar med blv-fosforhalter är mindre
glödtändningsbenägna än de vanliga med
blyklorid och blybromid, som erhålls vid
användning av blybensin utan fosfortillsats (Tekn. T.
1954 s. 369).
Prov med bensin A, alltså blybensin utan
fosfor, gjordes med V8-motorer med
kompressionsförhållande 12 och olja 20 W av medelgod
kvalitet. Därvid blev LIB-talet över 90, dvs.
glödtändningsbenägenheten var stor. Fältprov
gjordes sedan med olika tillsatser av fosfor till
bränslet, nämligen 50, 75 och 100 °/o relativ
fosfortillsats, vilket är väsentligt mer än som
för närvarande används i USA-bensiner för
liknande motorer. Beduktionen av LIB-talet
blev praktiskt taget proportionell mot
fosfortillsatsen till bränslet (fig. 8).
Kompressionsförhållandets inflytande på
glödtändningar provades med bilar av olika
fabrikat och med olika handelsbränslen (fig. 9).
Fig. 7. Bränslets
inverkan pä
LIB-talet enligt [-dynamometer-prov; bränsleanalyser-]
{+dynamometer-
prov; bränsle-
analyser+} enligt
tabell 1;
smörjolja 10 W-30.
LIB-tal
Fig. 8. Inverkan av
fosfortillsats pä
LIB-talet i
V8-mo-tor enligt fältprov;
premiumbensin
med 0,08 «/o bly
tillsats, kompressions-förhållande 12.
Vid högt kompressionsförhållande används
bensin med högt oktantal men utan
fosfortillsats. I alla bilarna användes samma olja, 20 W.
Man finner att i stort sett ökas LIB-talsbehovet
med 35 för varje enhet av
kompressionsförhållandet.
Blandningsförhållandets inflytande (fig. 10)
är sådant att vid den luftfaktor, som ger
maximal effekt, blir glödtändningsbenägenheten
störst. Enligt proven motsvarar detta en
luftfaktor av nära 0,9, vilket ungefär motsvarar
luftbränsletalet 13 för vanlig handelsbensin.
Dessa prov företogs med V8-motorer med
kompressionsförhållandet 12 samt
bränsleinsprutning i stället för förgasare. Därigenom erhölls
en likformig fördelning av
bränsleluftbland-ningen i cylindrarna och dessutom blev det
lätt att variera blandningsförhållandet.
Provningar gjordes även för undersökning,
LIB-tal
Kompressionsförhållande
Fig. 9. LIB-talsbehov för bränslet enligt fältprov på
bilmotorer vid olika kompressionsförhällanden.
fi^O TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
