Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 35 - Hamn för Stenungsunds kraftstation, av Gunnar Pira och Johan F Hagrup
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mm
Fig. S. Diagram visande sättningarna i
stenfyllning-en vid den yttersta pelaren.
nämnda krafterna. Vid rörelsernas och
vinkeländringarnas beräkning förutsättes, att
sten-fyllningen har en elasticitetsmodul av 250
kp/cma, vilket är något mindre än den som
senare erhållits på basis av
belastnings-sätt-ningsdiagrammen.
Som förut nämnts är tillfartsbron utförd i
två spann, det ena närmast land med en fri
spännvidd av 44,3 m och det andra med en
fri spännvidd av 44,5 m. Mellanpelaren utgöres
av en kassun med samma dimensioner som för
bryggan, men påbyggnaden, också här en
låd-konstruktion, är utförd så att den ansluter sig
till brons tvärsektion. Landfästet är grundlagt
direkt på berg och under vatten utfört av
un-dervattensbetong. Påbyggnaden är försedd med
vingmurar och hela landfästet är på vanligt
sätt kringfyllt med sprängsten.
Överbyggnaden utgöres av två huvudbalkar,
som är förbundna med varandra genom
tvärbalkar. Huvudbalkarna, som har en höjd av
2,2 m, är fritt upplagda och utförda av
förspänd betong enligt system dywidag.
Avståndet mellan balkarna är 4,16 m. Den ovanpå
balksystemet liggande 7,0 m breda brobanan
är utkragad 1,69 m på den norra och 1,15 m
på den södra sidan av huvudbalkarna samt
på båda sidor försedd med 0,2 m höga kant-
och deras underkant ligger 0,80 m över
medelvattenytan. Ovanpå balksystemet ligger ett
betongdäck, vars ytterkanter med hänsyn till
risken för påsegling är indragna 0,5 m på
vardera sidan om kassunernas lådkonstruktion. Då
rälsen för de framtida kolkranarna skall ligga
mitt över huvudbalkarnas centrumlinjer, är
avståndet mellan dessa bestämt av kranarnas
spårvidd, som valts till 10 m. På grund härav
samt för att få plats med en koltransportör är
det 15 m breda däcket utkragat 3,35 m på den
norra och 1,65 m på den södra sidan av
respektive huvudbalk, fig. 10.
För att säkerställa mellanpelarnas stabilitet
i pirens längdriktning särskilt med hänsyn till
istryck och förtöjningskrafter är de tre
pelarna förbundna med varandra. Denna
förbindning utgöres av förspända dywidagstål, som
förankrar huvudbalkarna med speciella
betongklackar i pelarnas lådkonstruktion. På
mellanpelare är huvudbalkarna upplagda på
fasta lager, som utgöres av plattor av
stålgjutgods. På ändpelarna ligger balkarna på
glidlager, där varje lagerhalva består av en 5 mm
stålplåt närmast betongen och en 3 mm
blyplåt. Mellan blyplåtarna ligger ett 1 mm tjockt
skikt av grafit utrörd i paraffinolja. Specifika
trycket på lagret är 7,0 kp/cm" vid ständig
last och 14,5 kp/cm2 vid en kombination av
ständig och tillfällig last.
Fastän pelarna är förbundna med varandra
på detta sätt, medger likväl konstruktionen
vissa rörelser och vinkeländringar, som
uppstår vid eventuella mindre sättningar i
sten-fyllningen eller när bryggan blir utsatt för de
Fig. 9. Tvärsektion genom pelare.
Kabelränna
Oijeledninq
ledning för barlast vallén
; r Oijeledninq
Avvisare av trä
an
- Avloppsledninq
Brandvatteniedninq
Färskvallenledninq
— Trqcklultiledninq
Spilloljeledning
Fig. 10. Tvärsektion genom bryggan.
TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 34 916
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
