Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 35 - Hamn för Stenungsunds kraftstation, av Gunnar Pira och Johan F Hagrup
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 11.
Tvärsektion genom
tillfartsbron.
Fig. 12. Den i
clet närmaste
färdiga piren.
Oljeledning
Kabelränna a
Ledning för barlastvatten
Oljeledning
Avvisare av trä
Brandvattenledning
Färskvattenledning
Trgckluftsledning
Spilloljeledning
5m
balkar, fig. 11. Huvudbalkarna är upplagda på
fasta lager på mellanpelaren och på rörliga
lager på landfästet och bryggans ändpelare. En
bild av den i det närmaste färdiga piren visas
på fig. 12.
Belastningar
Bryggans överbyggnad beräknas för belastning
av egen vikt, en fil 15 t motorfordon, jämnt
fördelad last 500 kp/m2 samt 8 t kolkranar,
varvid förutsättes att två kranar kan uppställas
omedelbart efter varandra. Kranens
sidokrafter vinkelrät mot pirens längdaxel uppgår till
10 Mp per hjulrad och bromskraften i pirens
längdriktning till totalt 30 Mp per krän.
Vidare tages hänsyn till krafter på grund av
temperaturändringar i huvudbalkarna, varvid
förutsättes att temperaturen fluktuerar mellan
+ 20 och —15° samt att utgångsläget för
temperaturändringarna ligger vid +10°.
Bryggans mellanpelare beräknas för samma
belastningar som för överbyggnaden samt
dessutom för förtöjningskrafter och istryck.
Förtöjningskrafterna antas uppnå till 50 Mp
per pelare, verkande i godtycklig riktning i
plan. Hänsyn tas till att förtöjningskrafterna
kan vara riktade i 45° vinkel uppåt mot
horisontalplanet.
Istryck antas uppgå till 20 Mp per meter i
pirens såväl längd- som tvärled, varvid dock
nämnda istryck förutsättes icke verka
samtidigt. För istrycket vinkelrät mot pirens
längdaxel räknas med en angreppslängd från
spannmitt till spannmitt. För istrycket parallellt med
pirens längdaxel är angreppslängden 13,3 m
och i detta fall förutsättes, att hela istrycket
fördelas lika på alla tre pelarna.
Bryggans ändpelare beräknas för samma
belastningar som för mellanpelarna.
Förtöjningskrafterna antas dock uppgå till sammanlagt
150 Mp verkande i godtycklig riktning i plan.
För istrycket parallellt med pirens längdaxel
är angreppslängden 13,3 m och hela trycket
upptages av endast en pelare.
Ändpelarna skall dessutom beräknas för en
horisontal påseglingskraft uppgående till 200
Mp, verkande i godtycklig riktning.
Tillfartsbrons överbyggnad skall kunna uppta
belastning av egen vikt, av en fil 15 t
motorfordon samt jämnt fördelad last, 250 kp/m2.
Tillfartsbrons mellanpelare beräknas för de
belastningar som tidigare angivits för pelarna
i bryggan. Istrycket vinkelrät mot pirens axel
förutsättes uppgå till 5 X 50,5 = 253 Mp och
parallellt med axeln till 5 X 13,3 = 68 Mp
samt antages verka samtidigt. Pelaren skall
dock dimensioneras så att den i en framtida
utbyggnad kan uppta samma krafter från
förtöjning och istryck som bryggans mellanpelare.
De angivna belastningarna för bryggan och
tillfartsbron sammansätts till normala och
exceptionella belastningsfall. För bryggan
inklusive mellanpelarna är en kombination av
belastningarna från egen vikt, en fil av
motorfordon, jämnt fördelad last, 500 kp/m2 samt
kolkranar att anse som ett normalt
belastningsfall. Denna lastkombination tillsammans med
antingen temperaturpåkänningar, större
förtöjningskrafter, istryck och påsegling är ett
exceptionellt belastningsfall. För tillfartsbrons
överbyggnad är en kombination av lasterna
från egen vikt, motorfordon samt jämn
fördelad last att anse som ett normalt belastningsfall.
För brons mellanpelare gäller samma
belastningskombinationer som för mellanpelarna i
bryggan.
Vid normalt belastningsfall skall
kraftresul-tanten i pelarna falla innanför bottenplattans
mellersta tredjedelspunkter och vid
exceptionellt innanför bottenplattans mellersta tre
femtedelar. Säkerheten mot glidning, definierad
som förhållandet mellan friktionskoefficienten
vid brott och den i anspråk tagna
friktions-koefficienten, skall vid normalt belastningsfall
vara minst 1,5-faldig och vid exceptionellt
minst 1,35-faldig. Friktionskoefficienten
mellan bottenplattan och underlaget antages vid
brott vara 0,75.
Hamnens utrustning
Då det är synnerligen angeläget att vattnet i
hamnen och vid stränderna däromkring icke
förorenas av olja, har omfattande
skyddsåtgärder vidtagits. Sålunda omges i hamnen
liggande fartyg med en läns för att förhindra på
920 TEKNISK TIDSKRIFT 1 960 H. 34
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
