Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 35 - Polarisbrytarna »Moskva» och »Leningrad», av Curt Falkemo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fjärde till sjätte spant är ett ramspant. I
förskeppet är spanten placerade vinkelrätt mot
bordläggningen, varigenom belastningen på
förskeppet bättre kan tas upp av skrovet.
Dessutom styvas spantkonstruktionen av flera
meter breda, längsgående stringers.
Dubbelbottnen är för dockningsändamål förstärkt med
dockningsbrickor och långskeppsspant. De 1,8
m höga bottenstockarna är styvade med stag
och vagare samt med plattstål runt lätthålens
sidor.
Maskinanläggning
Huvudmotorerna har placerats i två
dieselmo-torrum midskepps med fyra motorer i vardera,
och de elektriska propellermotorerna är
placerade akter om dieselmotorrummen i två
separata rum, centerpropellermotorn i det ena
rummet, och de båda sidpropellermotorerna i det
andra. Ovanför dieselmotorrummen har i två
hjälpdieselrum placerats sju hjälpmotorer.
Ak-terom hjälp dieselmotorrummen finns ett rum
för huvud- och hjälpinstrumenttavlor samt
manöveranordningar för maskineriet, fig. 3. Ett
pannrum har arrangerats på övre däck ovanför
hjälpdieselmotorrummen.
Huvadmaskineri
Huvudmotorerna utgöres av åtta dieselmotorer,
icke reversibla, niocylindriga, enkelverkande
tvåtakts trunkmotorer av lätt konstruktion och
avsedda att direktkopplas till elgeneratorer.
Motorerna är utförda med sidspolpumpar.
Cylinderdiametern är 510 mm och slaglängden
550 mm. Varje motor utvecklar kontinuerligt
3 250 hk vid 330 r/m, men kan vid forcering
under en timme överbelastas 10 %.
Varje dieselmotor är kopplad direkt till en
generator. Generatorerna är utförda som
lik-ströms-shuntmaskiner och försedda med
kom-pensationslindningar och vändpoler. Vid 3 100
hk inmatad effekt utvecklar varje generator
kontinuerligt 2 150 kW vid 330 r/m.
Spänningen är då 600 V och den nominella
strömstyrkan 3 600 A.
Huvudgeneratorn matar de tre
propellermotorerna. Motorerna är utförda som
shuntmoto-rer med kompensationslindningar och
vändpoler. Centerpropellermotorn är en dubbel
en-ankarmotor, som utvecklar 2x5 500 hk vid
1 200 V, 3 600 A. Sidpropellermotorerna, vilka
är enankarmotorer, utvecklar vardera 5 500 hk
vid 1 200 V, 3 600 A. Motorernas nominella
varvtal är 115 r/m, men de kan utveckla full
effekt över hela varvtalsområdet 110—150 r/m.
För magnetisering av propellermotorer och
huvudgeneratorer finns fem
magnetiseringsom-formare, av vilka två står i reserv. Omformarna
drivs av var sin trefas asynkronmotor, som
erhåller sin effekt från hjälpgeneratorerna.
Hjälpmaskineri
Hjälpkraften erhålles av sju dieselmotorer,
kopplade direkt till var sin
växelströmssyn-krongenerator.
Hjälpmotorerna är icke reversibla, marina
tvåtakts trunkmotorer. Sex är åttacylindriga
och utvecklar 412 hk vid 600 r/m, medan den
sjunde med fem cylindrar utvecklar 258 hk vid
samma varvtal. Motsvarande trefas
växel-strömssynkrongeneratorer utvecklar då 350
kVA resp. 213 kVA. Spänningen är därvid
400 ± 5 V, 50 Hz.
I ett särskilt rum på backdäck är ett
nöddie-selgeneratoraggregat placerat. Motorn, som har
en effekt på ca 80 hk, driver en trefas
växelströmsgenerator med en kontinuerlig effekt av
62,5 kVA vid 1 500 r/m. Spänningen är 400 ±
5 V, 50 Hz. Motorn är luftkyld. Nödaggregatet
startas automatiskt då hjälpgeneratorerna är
ur funktion.
För ångproduktion finns en pannanläggning
omfattande två vattenrörpannor, vardera med
en 130 m2 eldyta. Vardera pannan levererar ca
2,5 t/h vid 7 kp/cm".
Manövrering
Fartygen framdrives av tre akterpropellrar, en
center- och två sidopropellrar, fig. 4. För varje
propeller har avdelats en separat strömkrets.
Centerpropellermotorn matas normalt av fyra
dieselgeneratorer. De båda
sidpropellermotorerna matas vardera normalt av två dieselgene-
TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 34 927
Fig. 3. Manöver- ■
rum för det
dieselelektriska
maskineriet.
Fig. i.
Propellerarrangemang.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
