Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 35 - Polarisbrytarna »Moskva» och »Leningrad», av Curt Falkemo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ratorer. Det är möjligt att koppla om två
generatorer från centerpropellerns strömkrets
till vardera av sidpropellrarnas strömkretsar
och omvänt.
Det allmänna systemet för varje
propellermotorkrets är utfört enligt Leonard-princip.
Manövreringen är separat för varje propeller.
Propellrarnas varvtal och rotationsriktning
regleras direkt från manöverplatserna genom
reglering av magnetiseringsströmmens styrka
och riktning i huvudgeneratorerna.
Huvuddieselmotorerna arbetar med tre konstanta
varvtal, vilka automatiskt kan inställas från
tavel-rummet.
Inredning
Kaptenen har en svit med salong, dagrum,
sovrum och badrum, medan kaptensassistenten,
maskinchefen, chefelektrikern och förste
styrman har daghytt, sovhytt och badrum. För en
chef för forskningsarbete har avdelats en
dag-och en sovhytt medan övrigt befäl har
enmans-hytter. Manskap och visst underbefäl bor två
i varje hytt. För gruppinkvartering finns
akterut på mellandäck fyra skansar.
För officerarna finns på backdäck en salong,
samt som sidannex ett musikrum och ett
dagrum. Salongen står i direkt förbindelse med
salongspentryt. För manskapet finns det en väl
tilltagen mäss med pentry. Mässen är försedd
med biografmaskineri, och mässens ena sida
kan avgränsas till klubbrum. Bland övriga
publika utrymmen kan nämnas olika kanslier,
fackföreningssal, bibliotek m.m.
Köksavdelningen omfattar tre avdelningar med moderna
köksmaskiner. I förrådsrummen, av vilka fyra
är inredda som kylrum, kan förvaras proviant
för ett års behov. Ombord finns också en
fullständig sjukavdelning. För övrigt finns bl.a.
tre radiohytter, laboratorier, ritrum m.m.
Alla personalutrymmen värms med
varmvatten och maskinrum, verkstäder och förråd med
ånga. Fartygen har dessutom ett
ventilationssystem, varmed förvärmd luft inblåses i
bostadsinredningen. överloppsluft utsuges via
korridor och toalettutrymmen. Köks- och
sjukavdelningar ventileras separat.
Säkerhetsanordningar
Som tidigare nämnts är fartygen indelade i nio
vattentäta avdelningar. I de vattentäta skotten
finns totalt 16 sliddörrar. Dörrarna kan
manövreras på platsen såväl manuellt som på elektrisk
väg. Dessutom kan varje dörr stängas manuellt
från däcket ovanför, och på elektrisk väg från
en central belägen på bryggdäck.
Isbrytarna har flera brandalarm- och
släckningssystem. Ett branddetektorsystem med
alarmtavla på bryggan och med ca 300 givare
i de viktigare utrymmena har installerats.
Brandsläckning kan utföras med vatten, skum
eller kolsyra. En separat
C02-eldsläckningssta-tion med ca 900 kg kapacitet ligger midskepps
på båtdäck. Från denna central går rörled-
TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 34 928
ningar till samtliga brännoljetankar,
dieselmotor-, propellermotor-, tavel-, nödaggregat- och
pannrum.
För att hindra spridningen av eventuell brand
ombord har fartygen uppdelats i tre
brandavdelningar genom två asbestbesprutade
stål-skott, vilka tjänar som huvudbrandskott.
Dörrar i dessa skott är A-klass branddörrar.
Dessutom har dessa tre huvudavdelningar med
brandfördröjande B-skott uppdelats i mindre
avdelningar. Ventilationskanaler genom
brand-skott har försetts med brandspjäll.
Isbrytaren "Moskva" har fyra
aluminiumlivbåtar, två för 60 personer och två för 70
personer. "Leningrad" är i stället för med
normala livbåtar utrustad med helt överbyggda
Nicol-livbåtar.
Dessutom är fartygen utrustade med en stor,
11,5 m lång motorbåt av stål, försedd med en
75—100 hk dieselmotor, en lätt 9 m motorbåt
av aluminium, försedd med en dieselmotor,
vilken ger båten en hastighet på ca 12 knop,
samt två isekor av glasfiberplast, en 4,5 m
roddbåt och en lätt aluminiumjolle.
Motorbåtarna sjösättes med de akterut belägna
däckskranarna, medan livbåtarna är upphängda i
gravitationsdävertar. Varje dävertpar är
försett med en elektriskt driven dävertvinsch.
Däcksmaskineri
Polarisbrytarnas däcksmaskineri är rätt
omfattande, vilket beror på deras
verksamhetsområde. Två 1,5 t däckskranar står på backdäck
och två 10 t däckskranar på förkant av
helikopterdäcket. De sistnämnda är närmast
avsedda att betjäna två helikoptrar, för vilka
hangar är anordnad på akterkant backdäck.
Dessutom finns ovanför maskinskylighten
lyftbommar för 1,5 t.
På backen finns två ankarspel för 68 mm
an-karkätting.
I ett särskilt rum på övre däck finns en
elektrisk bogservinsch, med två trummor och
utrustad såväl med kraft- som vägautomatik. Den
ena trumman har 60 Mp och den andra 30 Mp
dragkraft, och trummorna kan ta upp 500 m
60 mm resp. 500 m 48 mm bogservajer. För
förtöjnings- och andra ändamål är
bogservin-schen försedd med 5 Mp nockar.
På huvuddäck finns ett elektrohydraulisk!
styrmaskineri med fyra cylindrar, vilket
arbetar direkt på roderhjärtstocken och är försett
med två pumpaggregat, det ena i reserv. Med
båda pumpaggregaten påkopplade kan rodret
vid full fart läggas om från dikt till dikt på
20 s. Styrningen sker med servomotor.
På övre däck, akterom däckshuset, finns ett
elektriskt drivet 3 Mp förhalningsspel.
Navigationsutrustning
Propellermaskineriet kan manövreras från två
platser i styrhytten och på övre öppna
bryggan samt från en plats på aktra bryggan. Vid
varje manöverplats finns en manöverpelare
f
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
