Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 40 - Sveriges energiförsörjning 1960—1980, av Nils Lundmark och Rolf Gradin - Nya metoder - Gasfyllda krafttransformatorer, av RGn - Påhängsvagnar för järnväg—landsväg, av BoJ - Raketdriven katapultstol, av O Lj - Tryckutjämning i gaffeltruckars hydraulsystem, av Magnus Smedberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
talsiffra som bränsleutredningen kom fram till
vid förutsatt aktiv energipolitik, om de olika
evalveringssätten för elkraften beaktas.
Elektricitetens andel i den totala
energiförsörjningen, som var 21 % år 1935, 34 % år
1955 och 38 % år 1960, utgör enligt denna skiss
53 % år 1980, dvs. elektricitetens andel i totala
energiförsörjningen fortsätter att öka. De
inhemska bränslena väntas minska svagt,
absolut sett, och därigenom minskar deras
betydelse i den totala energibalansen.
Ingen ställning har här tagits till hur elenergin
produceras och detta är ju inte heller
nödvändigt. Om en del av den alstras i ångkraftverk,
måste därför hänsyn tas till detta, när det
gäller att beräkna bränsleimporten, som då,
förutom de i tabell 1 angivna kvantiteterna, även
måste inkludera det bränsle som omvandlas till
elektricitet. Atomenergins roll har inte heller
beaktats. Den del som under den betraktade
tidsperioden eventuellt kommer att utnyttjas i
form av elektricitet kommer sannolikt inte att
få någon större omfattning, och atomkraften
kommer därför inte att inverka på
elförbrukningens utveckling. För värmeproduktion kan
atomkraften i och för sig antas ersätta en
större eller mindre mängd konventionella bränslen,
men detta inverkar med de antaganden, som
gjorts beträffande elvärmen, inte heller på
elförbrukningen.
Fig. 1. Tvä "Roadrailer"-vagnar med tillsatsvagn
kopplade för järnvägsdrift.
försedd med buffertar och tryckluftsbromsar samt
har uppbäringsdonet anbragt på en vändskiva på
vagnen, fig. 1.
Påhängsvagnens hjulställ består av ett armsystem
med hjulsatser för väg och järnväg, som vid
växling för ett kort ögonblick båda berör underlaget,
och som efter växlingen låses i sitt avsedda läge.
Hjulställsväxlingen, som tar 90 s, sker genom en
tryckluftsmekanism, varför ett tryckluftsaggregat
fordras vid varje växlingsplats eller på den
speciella tillsatsvagnen. Under växlingen vilar vagnens
framände på två fällbara ben (Engineering 30 sept.
1960 s. 459). Bol
nya metoder
Gasfyllda krafttransformatorer
Gas i stället för olja som isolering och kylmedium
i transformatorer erbjuder många fördelar.
Transformatorns vikt blir 20—30 °/o lägre och ingen
oljegrop med dränering behöver anordnas. De gaser som
används är brandsäkra och brandskyddet kan
förenklas. Dessutom har de gasfyllda
transformatorerna visat sig ha lägre ljudnivå än de oljefyllda.
General Electric Co. har konstruerat två gasfyllda
krafttransformatorer 12,5 MVA, 115/12,5 kV för en
transformatorstation. Den använda gasen är
svavel-hexafluorid (Electrical World 1960 h. 7 s. 82). BGn
Påhängsvagnar för järnväg—landsväg
Ett dörr-till-dörr transportsystem ("piggy-back") har
nyligen presenterats i Storbritannien under namnet
"Roadrailer" (jfr Tekn. T. 1959 s. 347). Den rullande
materielen utgörs av påhängsvagnar, byggda i
aluminium och med 11 t lastförmåga. Avsikten är att
vagnarna på landsväg skall kunna dras av
standardtruckar och på järnväg bilda tåg med upp till 40
vagnsenheter. Den första vagnens framände skall
därvid uppbäras av en tvåaxlig specialvagn, som är
Raketdriven katapultstol
För installation i allväders-jaktflygplanet F-106 Delta
Dart har den amerikanska Convair-fabriken
konstruerat en ny typ raketdriven katapultstol (Tekn. T.
1957 s. 41). Stolen utlöses genom att föraren drar
i en D-formad ring placerad mellan hans fötter.
Stolen lyfts först upp ur kabinen, varefter den fälls
bakåt. Föraren kommer på så sätt att ligga på rygg
och skyddas för luftströmmen av stolens stora
bottenplatta. Den kraftiga drivraketen tänds därefter
och skjuter stolen fri från flygplanet. Detta kan ske
vid farter upp till 2 400 km/h (Aviation Week 19
sept. 1960 s. 168). O Lj
Tryckutjämning i gaffeltruckars
hydraulsystem
Trycket i hydraulsystemet hos gaffeltruckar varierar
kraftigt, även när trucken körs på relativt jämna
ytor. Dessa tryckvariationer påverkar ogynnsamt
truckens bärande konstruktion och tvingar till
långsam körning för att lastens läge inte skall rubbas.
Mätningar har visat, att hydraultrycket, som normalt
skall vara ca 60 kp/cm2, kan variera mellan 15 och
110 kp/cm2 vid körning över en 10—-12 mm
ojämnhet med en truck av normaltyp, avsedd för 1 500—
1 800 kg last. Tryckvariationerna i hydraulvätskan
medför momentana belastningar på lyftgaffeln, som
kan uppgå till dubbla den last, som gaffeln är
avsedd för. Även då lasten stoppas från normal
sänk-hastighet får man tryckstötar i hydraulsystemet, som
blir dubbelt så stora som det normala trycket.
En hydropneumatisk ackumulator har prövats som
medel mot dessa olägenheter. Ackumulatorn består
av ett tryckkärl, som invändigt torde vara försett
med en gummiballong, fylld med tryckluft. Tryck-
TEKNIS*. TIDSKRIFT 19(50 H. 40 1085
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
