Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 21 - Stora passagerarfartyg, av Bo G A Jonsson - Nybyggen - Halvdumper tillar 10 m² till 70° på 25 s, av BoJ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Frankrike och Belgien har tillfrågats, och man
vill ha leverans i slutet av 1964. Det
projekterade fartyget skall ersätta det nu mer än 40 år
gamla "Stavangerfjord". NAL:s
passagerarfartyg för nordatlanttrafik är nu dessutom
"Bergensfjord" på 18 740 brt från 1956 och
"Oslofjord" på 16 840 brt från 1949.
Cantor och Detwiler är två amerikanare, som
under de senaste åren har planerat mycket
stora fartyg för passagerartrafik på Nordatlanten.
De har räknat med att på en resa kunna ta
6 000—8 000 passagerare mot avgiften 100 $ för
fram- och återfärd mot nu ca 400 $. Cantor har
förhandlat med Deutsche Werft i Hamburg och
Detwiler har engagerat det holländska
Verolme-företaget för offert. I båda fallen förefaller
problemen från början ha varit otillfredsställande
utredda både i fråga om möjliga terminaler,
byggnadsmöjligheter, finansiering m.m.
Man räknar emellertid med att egentligen
inga konstruktionstekniska problem skall
kunna lägga hinder för sådana byggen. För
fram-driften räknar man med ångturbiner, och bl.a.
har svenska maskintillverkare fått
förfrågningar för dessa projekt. Storleken bör ungefär
motsvara ett tankfartyg på ca 100 000 tdw.
7. "Canberra". Shipbuilding & Shipping Rec. 95 (1960) mars
24 s. 371—384.
8. "Canberra" — a notable ship. Shipbuilding & Shipping
Rec. 97 (1961) juni 1 s. 703—715.
9. P & O-Orient liner "Oriana". Engineer 210 (1960) dec. 9
s. 962—965.
10. "Oriana": New thinking in ship design. Engineering 190
(1960) dec. 2 s. 768—769.
11. The P <6 O-Orient liner "Oriana". Shipbuilding &
Shipping Rec. 96 (1960) dec. 1 s. 699—708.
12. Sauvée, R L: Convegor system for new liner. Chartered
Mech. Engr 7 (1960) dec. s. 535—536.
13. R.M.S. "Transvaal Castle" joins Union-Caslle fleet.
Shipbuilding & Shipping Rec. 99 (1962) jan. 18 s. 75—81.
14. R.M.S. "Transvaal Castle". Engineer 213 (1962) jan. 26
s. 181—185.
15. The "Leonardo da Vinci". Shipping World 143 (1960)
aug. 24 s. 149—153.
16. Passenger liner "Rotterdam". Shipping World U1 (1959)
sept. 16 s. 153—156.
17. Fahrgastschiff "Bremen". Hansa 96 (1959) nov. 18 s.
2343—2360.
18. "Empress of Canada" enlers service. Shipbuilding &
Shipping Rec. 97 (1961) april 20 s. 503—506.
19. Fahrgastschiff "Funchal". Hansa 99 (1962) mars 1 s.
499—505.
20. The end of the "Q3". Shipbuilding & Shipping Rec. 98
(1961) okt. 26 s. 529—530.
21. N.A.L. invites bids for 21 000 g.r.t. liner. Norwegian
Shipping News 18 (1962) febr. 10 s. 120a.
I
Slutord
Man kan konstatera att under perioden 1959—
1962 har världens passagerarflotta tillförts ett
tjugotal fartyg i storleksklassen över 20 000 brt
samt också flera fartyg i storlek därintill. Ett
antal stora passagerarfartyg är under byggnad
och ytterligare ett antal projekteras.
Denna utveckling är egentligen förvånande
med hänsyn till trafikkonkurrensen från
luftfarten. Det är å andra sidan uppenbart, att
den i allmänhet höga hotellstandarden ombord
med restauranger, teatrar, danssalonger och
simhallar ej på något sätt kan efterliknas vid
flygtransport. I en objektiv bedömning av
trafikunderlagets fördelning på de
konkurrerande trafikslagen sjöfart och luftfart måste
uppenbart också begreppen bekvämlighet och
säkerhet införas.
Flera av de fartyg som under de senaste åren
satts i trafik förutses bli olönsamma. Man kan
ändå fråga sig om inte sådana fartyg skulle bli
lönsamma, om de kunde sättas in på rutter där
en trafikanalys kan visa att de passar. Nu
förefaller det i stor utsträckning vara nationella
önskemål som styr utvecklingen. BoJ
Litteratur
1. Papault, R: Le lancement et les emménagements du
paque-bot "France" de la compagnie gènérale transatlantique. Génie
Civil 137 (1960) okt. 15 s. 422-^29.
2. Papault, R: Le paquebot "France" de la compagnie
gènérale transatlantique. Génie Civil 137 (1960) okt. 1 s. 398—
404.
3. The "France". Shipbuilding & Shipping Rec. 99 (1962)
febr. 8 s. 175—180.
4. Machinery of the "France". Shipbuilding & Shipping
Rec. 99 (1962) febr. 15 s. 206—210.
5. Design demands of the longest liner. Engineering 193
(1962) jan. 26 s. 122—123.
6. The optimum size for ocean liners. Engineering 189 (1960)
maj 20 s. 702—703.
nybyggen
Halvdumper tippar 10 m3 till 70 på 25 s
I juni 1961 presenterades en svensk halvdumper
med 15 t lastförmåga, fig. 1. Dumperns bakaxel är
gummilagrad och dimensionerad för 14 Mp
axelbelastning. Den 10 m3 stora skopan kan tippas
hydrauliskt till 70° på 25 s. Dumperns vändkrans
är lagrad så att inga brytningar skall uppstå ocli
överföras till dragvagnschassit vid körning på
dålig väg.
Dragvagnen har en dieselmotor på maximalt 205
hk och är utrustad med differentialspärr och
servo-styrning. Vändradien för hela ekipaget vid rundkör-
Fig. 1.
Halv-dumperekipage
med 15 t
lastförmåga.
570 TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
