- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 92. 1962 /
822

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 32 - Nybyggen - IBM 1401, av JRT - Fartyg för tidningspapper, av N Lll - Dalbobron i Vänersborg, av BoJ

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)


Centralenheten innehåller dessutom styrorganet,
som genom särskilda register analyserar varje order
eller instruktion i det lagrade programmet och
samordnar all inläsning, utläsning och intern
bearbetning.

Centralenheten är utrustad med
kontrollräknekretsar. Det totala antalet förekommande skrivtecken
har i IBM:s utrustningar standardiserats till 29
bokstäver, 10 siffror och 9 specialtecken. Dessa
uttryckas i en alfanumerisk kod uppbyggd av sex bitar
jämte en bit för kontroll och en bit för
fältdefinition. I minnet representeras varje bit av en
ferritkärna. En alfanumerisk position omfattar alltså åtta
ferritkärnor.

Kontroll-biten ges ett sådant värde, att det totala
alfanumeriska tecknet alltid innehåller ett udda
antal ettor. Detta kontrolleras i kontrollräknekretsarna
efter varje överföring av data inom systemet,
"paritetscheckning". Förutom denna kontroll sker
"validitetscheckning", dvs. en kontroll av att varje kod
som läses in till systemet verkligen återfinns bland
de definierade 48 kombinationerna. Vid fel stannar
maskinen automatiskt och lampor signalerar vad för
typ av fel som har inträffat.

1402-kortenheten läser data från hålkort samt
levererar dessa data till centralenhetens minne.
Kortenheten är försedd med två separata kortbanor, den
ena för inläsning av 800 hålkort per minut och den
andra för stansning av 250 kort per minut.
Inmatningsmagasinet rymmer 3 000 kort. Stansbanan är
även utrustad att medge stansning i samma kort
från vilka data läses. Behandlade hålkort fördelas
genom programstyrning på fem skilda mottagningsfack.

1403-skrivenhet medger snabbutskrift av data med
upp till 600 rader per minut. Skrivningen sker med
hjälp av en snabbt roterande kedja, till utseendet
påminnande om en cykelkedja, på vilken de 48
tecknen återfinns som ingraverade typer. Kedjan
roterar horisontellt utmed ett batteri av 100
alternativt 132 elektroniskt styrda hammare. Trycket av
en hammare pressar papper och ett färgband mot
en utvald typ och åstadkommer således ett önskat
tecken. Då man känner tecknens läge utmed kedjan
kan man på elektronisk väg, genom att välja
hammare och tidsögonblick, skriva ett önskat tecken i
godtycklig position på papperet. Papperet matas
fram med konstant hastighet.

729-magnetbandenhet kan anslutas till ett antal av
högst sex till 1401-systemet. Data som spelats in på
magnetbanden överföres under beräkningens gång,
allt efter behov, till centralenhetens
ferritkärnminne och bearbetas. Resultatet levereras till en ledig
plats på magnetbandet och nya datamängder förs på
nytt in till centralminnet. 729-magnetbandenheter
finns av två slag, en med bandhastigheten 192 cm/s
och en med 286 cm/s. Data lagras allt efter
önskemål med 218 eller 78 tecken per centimeter.

Vid läsning från magnetband utföres
paritetscheckning samt kontroll genom dubbelavläsning med ett
dubbelt avläsnings-skrivhuvud. Vid indikering av fel
vid bandskrivning, kan felsignalen utnyttjas i
programmet för en automatisk återmatning av bandet
och ett förnyat skrivförsök. Lyckas ändå ej
skrivningen kan man med en speciell instruktion hoppa
över det uppenbarligen felaktiga bandavsnittet och
fortsätta skrivningen ett stycke längre bort.

        JRT

Fartyg tör tidningspapper

Lastmotorfartyget "David Salman", fig. 1,
levererades den 25 juli 1962 av Uddevallavarvet AB till
Swedish Gulf Line AB, Göteborg. Det är ett
specialfartyg om 7 810 tdw, avsett för transport av
tidningspappersrullar. Maskineri och inredning har
placerats akterut. Fartyget är byggt till högsta klass
i Det Norske Veritas med helsvetsat skrov och har
huvuddimensionerna:
längd överallt 424′—2″ = 129,3 m
mallad bredd 61′—6″ = 18,75 m
mallat djup till övre däck 38′—2″ = 11,63 m
mallat djup till 2:a däck 25′—0″ = 7,62 m
djupgående på sommarfribordet 26′—0 3/4″ = 7,94 m


Fartyget är byggt med längsgående spant i bottnen
men är i övrigt tvärskeppsspantat. Vattentäta skott
avdelar förpik och akterpik, fem lastrum samt
maskinrum. Det finns fyra bompålar med utriggare.
Lastrummen betjänas av fyra 7,5 t och tolv 10 t
bommar. I övre däck och i 2:a däck finns nio
lucköppningar utrustade med hydrauliskt manövrerade
stålluckor. Åtta av luckorna är parvis anordnade.

illustration placeholder
Fig. 1. M/S

"David Salman",

ett specialfartyg

för last av

tidningspappersrullar, byggt i

Uddevalla.


Tack vare luckornas storlek och det effektiva
riggarrangemanget kan tidningspappersrullarna placeras
direkt på plats i lastrummet. Lastning och lossning
kan därigenom ske mycket snabbt, vilket är av
största betydelse eftersom fartyget huvudsakligen
kommer att gå i trafik på amerikanska
västkusthamnar, där arbetskostnaderna är höga.

Propellermaskineriet består av en tvåtakt
enkelverkande dieselmotor av Uddevallavarvets
tillverkning och Götaverkens typ, utvecklande 5 600 hk
axeleffekt vid 112 r/m och anordnad för drift med
råolja. Farten på full last är 16 knop.

För alstrande av elenergi finns tre sexcylindriga
fyrtakt dieselmotorer direktkopplade till var sin 300
kVA växelströmsgenerator.

Styrmaskineriet är av "two-ram"-typ och
elektrohydrauliskt.

        N Lll

Dalbobron i Vänersborg

Efter ca tre års byggnadstid beräknas Dalbobron
i Vänersborg vara klar för trafik i november 1962.
Den öppningsbara bron ingår som en del av riksväg
7 över Nya Trafikkanalen, dvs. inseglingsleden till
Trollhätte kanalled. Bron får segelfria höjden 17,3
m; den blir totalt 17,5 m bred och 571 m lång.

Brons västra tillfart är en betongviadukt som bärs
upp av tio pelare. Farbanan fram till klaffbron är
en platta vilande på två stålbalkar. De 2 m höga
balkarna bärs upp av pelare på betongfundament
som förts ned till berg. Brons stöd 10 bär upp
klaffen. Stödpelaren är 31 m hög, varav 15 m under
vattenytan.

Den öppningsbara brodelen var ursprungligen tänkt
som en lyftbro. Då denna skulle begränsa fartygens

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 15:57:36 2024 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1962/0852.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free