Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 47 - Nybyggen - Amerikansk turbojetmotor tillverkas i Sverige, av OLj - Datamsakin för brittisk folkpension, av GAH - Stor motortanker sjösatt vid Eriksberg, av N Lll - Den linjära Stanford-acceleratorn, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ta medför högre effektivitet hos motorn speciellt på
höga höjder. Ungefärliga data för den civila
motorversionen blir:
drivkraft vid marken ....................... 6 350 kp
bränsleförbrukning .......................... 5 200 1/h
luftförbrukning .............................. 100 m*/s
högsta varvtal .............................. 12 000 r/m
längd ........................................ 3,1 m
diameter ........................................................................1,1 m
vikt ......................................... 1 300 kg
Utvecklingsarbetet på den militära versionen (RM 8)
kommer att bli mycket omfattande och torde kräva
långvarig provkörning (storleksordning flera tusen
timmar) i Flygmotors provanläggningar, innan en
seriemotor kan börja tillverkas.
Den nuvarande tillverkningen av turbojetmotorn
för Draken (RM 6) inledde 1955 en expansion av
Flygmotors anläggningar. Nu skall bl.a. det
aerodynamiska laboratoriet byggas ut. Första etappen
omfattar en vindtunnel för machtalet 5,5. Dessutom
skall byggas en hypersonisk vindtunnel för upp till
machtalet 12.
För utvecklingsarbetena på RM 8 beräknar man att
tre provbockar behövs. Ytterligare en provbock för
jetmotorer skall därför byggas och inrymmas i en
byggnad, vilken dimensioneras för 25 000 kp
motor-dragkraft.
Flygmotors utvecklingsavdelning arbetar nu på
uppdrag från flera försvarsgrenar och samarbetar
med de brittiska firmorna Rolls Royce i fråga om
jetmotorutveckling och Bristol i fråga om robotar.
Tidigare har man bl.a. utvecklat efterbrännkammare
och bränslesystem för flygplanen J 29, J 32 B och
J 35. Dessutom har man utvecklat t.ex.
vätskeraket-motorn VR 3 och rammotorn RR 2. OLj
Datamaskin för brittisk folkpension
En datamaskin för britternas folkpension kallas
Sam 1 (Sort and merge). Den skall dagligen motta
och behandla 5 000 nya formulär och 6 000
förfrågningar. Under den brådaste tiden skall den trycka
11 miljoner försäkringsbesked på åtta veckor och
26 miljoner kontobesked på tre veckor. Utenheten
arbetar enligt systemet Rank’s Xeronic och trycker
4 700 tecken per sekund. Beräkningen och
tryckningen av ett försäkringsbesked uppges kosta ett
halvt öre inklusive omkostnads- och
administrationspålägg (New Scientist 5 juli 1962 s. 10). G AH
Stor motortanker sjösatt vid Eriksberg
Den 1 november 1962 sjösattes i Eriksbergs Mek.
Verkstads AB:s torrdocka tankmotorfartyget
"Fem-park", fig. 1, om 55 700 tdw, beställt av rederiet
Fearnley & Eger, Oslo. Med "Fernpark" har
Eriksberg börjat bygga en ny klass stora tankfartyg, och
varvet har nu sju fartyg av denna typ i beställning
för olika rederier. Med sina 55 700 tdw blir
"Fernpark" tills vidare ett rekordfartyg för såväl
Eriksberg som för Göteborg.
"Fernpark" bygges till Det Norske Veritas högsta
klass med kryssarakter och fallande stäv, pop,
brygga och back. Maskineriet är placerat akterut.
Skrovet är helsvetsat med korrugerade lång- och
tvär-skeppsskott. Oljelasten kommer att föras i 11
centertankar och 22 sidotankar med en total rymd av
ca 2 400 000 kbf (68 000 m3). Sidotankarna 4, 5 och
6 anordnas uteslutande för vattenbarlast.
Pumprummet är förlagt omedelbart för om maskinrummet
mellan långskeppsskotten, och i detta skall
installeras tre ångturbindrivna centrifugalpumpar, var och
en med en kapacitet av 2 000 t/h vatten.
"Fernpark" har följande huvuddimensioner:
längd överallt .......................... 773’—10" = 235,9 m
mallad bredd ........................... 105’—6" = 32,16 m
mallat djup ............................ 53’—6" = 16,31 m
djupgående på last .................. ca 39’—6" = 12,04 m
Propellermaskineriet kommer att utgöras av en
tiocylindrig tvåtakt enkelverkande högöverladdad
dieselmotor av Eriksbergs B&W-typ, utvecklande
ca 21 000 hk axeleffekt. Den kontrakterade farten
är 17V2 knop. N Lll
Den linjära Stanford-acceleratorn
Under 1962 började man i Stanford bygga den
linjära elektronacceleratorn som skall ge elektroner med
10—45 GeV energi. Acceleratorn, världens största,
blir något över 3 km lång och placeras i en kulvert
(fig. 1). Man räknar med att ha den i drift vid
mitten av 1966 och att ha forskning i gång 1967.
Man tänkte först utrusta acceleratorn med 480
klystroner (Tekn. T. 1956 s. 550) eller eventuellt
960, men man ämnar nu börja med 240 som skall
ge elektroner med 10—20 GeV energi. Man tror att
man kan erhålla erforderlig energi med ett mindre
antal klystroner genom att ändra driftfrekvensen
från 60 till 360 pulser per sekund och öka
elektron-strömmen från 1—2 till 30 uA.
Trots att planen för en ökning av antalet
klystroner till 960, som skulle ge 40 GeV elektroner vid
60 |tA ström, alltjämt står fast, är det möjligt att
Fig. 1. MIT
"Fernpark" om
55 700 tdü>
sjösätts i
Eriks-bergs torrdocka.
Fig. 1. Den
linjära acceleratorn vid
Stanford.
1338 TEKNI.SK TIDSKRIFT 1962 H. 44
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
