Sjöberg, Sten Edlund och ”Skepparn” som huvudagerande. Allting från den klassiska tiden kom till användning, när cykelbilisterna drog in. Depån borta i hörnet vid Tennis- stadion vimlade återigen av färggranna ekipage, funktionärerna rusade fram och tillbaka. Högtalaren ekade och det enda som fattades var motorbullret. Cykelbil- sporten är i väntan på hjälpmotorerna en snabb och ljudlös sport. Bullret står publiken för, vid SM-tävlingarna var det en fullsatt läktare, som med verkliga ovationer belönade de snabbaste förarna. SM-tävlingarnas första dag var som nämnt lördagen den 23 september, men redan torsdagen den 21 började Stock- holms gator få en livligare anstrykning — då anlände nämligen de första ekipa- gen från Skåne. Det var Cykelbilklub- ben Exons storhejare med Knut Nilsson, Kurt Möller, Alf Eriksson och Erik Erixon i spetsen, som rullade fram ge- nom trafikvimlet bort mot Östermalms för att känna en smula på banan. På lördagsmorgonen anlände Landskrona Cykelbilklubbs representationslag, lotsat genom trängseln av klockarfar Gunnar Leijon. Samma dag anlände också Sve- riges första motordrivna cykelbil, en in- iressant konstruktion, som gjorts av in- 4 TEKNIK för ALLA 13/10 1944 genjör Åke Jarlborg, SAAB, Linköping. Ingenjör Jarlborg hade engagerats av Teknik för Alla för att köra uppvis- ningslopp båda dagarna. Denna vagn, som egentligen är en överbyggd motorcykel (se bilderna nedan) gjorde stor succé och döptes, trots ägaren-konstruktörens protester, till den svenska folkbilen. Mera därom senare. [Lördagens strider började kl. 15.00 och inleddes med enmansvagnarnas för- sök på en eng. mil. Trots konkurrensen från skolungdomens tävlingar, som sam- tidigt pågingo på Stadion hade stor pub- lik infunnit sig och stannade kvar hela tiden tävlingarna pågick. Det visade sig, att "cykelbilarna, när de äntligen fingo sin chans, mycket väl kunde klara ett helaftonsprogram. Det blev inga döda punkter och spänningen stod hela tiden på toppunkten. I första heatet startade Göran Dahlin, Katrineholm, Erik Erixon, Exon, Lands- krona, och Ragnar Paulsson, Landskro- na CBK. Heatet vanns säkert av Göran Dahlin, som gick i mål på tiden 3.30.1, Åke Jarlborgs vagn 1 full speed. Till höger se vi konstruktören själv jämte en ung dam bland publiken, som han bjudit på skjuts. «> —= Mera skönhet än kraft, skulle | "kanske kunna duga som | ristik av paret Borgenstam— | York. Vid ratten Gloria York, Poramountchefens dotter. == följd av Erik Erixon med 3.37.6. På tredje plats kom Ragnar Paulsson med 3:00. RIREN 5 5 Andra heatet vanns tämligen överläg- set av Gunnar Leijon, Landskrona CBK, på 3.29.3. Segraren körde den enda del- tagande två-hjuliga cykelbilen, ett långt och smäckert åk, som troligen placerat sig bättre i den kommande finalen, -om inte Leijon för dagen varit ur slag. På andra plats kom Sven Wingren, Landskrona CBK, 3.48.8, och på tredje plats kom John Jersen, Stockholms CBK, som i år uppenbarade sig i en splitter ny kärra, elegant orangefärgad. I tredje heatet segrade radiomekani- kern Josef Svedberg, Stockholm. Han körde troligen tävlingens intressantaste ekipage. Denna maskin har egentligen föga annat än trampningen gemensamt med den vanliga cykeln. Pedalerna ar- betar oberoende av varandra och kraft- överföringen sker inte med kedja utan med stålband på excenterskivor, vilket ger vagnen utomordentlig kraft vid star- ten. Konstruktören har sökt patent på konstruktionen, men det visade sig att Fredrik Ljungström fått patent på en liknande anordning redan 1892. Den som följt med utvecklingen på cykelns om- råde kommer kanske ihåg den s. k. Vega- cykeln? Josef Svedbergs vagn har helsvetsad rörstomme och klädseln består av kanot- väv — en smart lösning. Andre man i detta heat blev Alf Eriksson, Exon, som gick i mål på 3.18.6. Trean, Hans Josephsson, Stockholm, körde en våld- samt hög vagn. Han orkade heller inte i mål utan bröt loppet. I fjärde heatet vann K. Reinh. Nilsson, Exon, på 3.28.5. Denne matador hade fått väl svagt motstånd, då endast en man ytterligare startade i heatet. Det var Alfons Davidsson, Linköping, som sjuknat på uppresan och inte kunde göra sitt bästa. Han bröt också loppet. Tävlingsledningen beslöt, att segraren i varje heat jämte den bästa tvåan skul- le gå vidare till finalen. Tvåmansvagnarnas försök på engels- ka milen blev en mycket spännande till- ställning, där dock ettorna i respektive 3