Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till automobil- och båtmotor - Automobilmotorns utveckling till våra dagar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILMOTORNS UTVECKLING TILL VARA DAGAR.
769
Fig. 1008—1009. Daimlers V-motor från 1895.
Fig. 1010. V-motor med åtta cylindrar
för automobildrift.
tämligen lätt ordna för dessa förhållanden under det att vid tvåtaktmotorn
svårigheterna äro utomordentligt stora. Detta är orsaken till att fyrtaktmotorn blivit så gott
som allenarådande på detta användningsområde. Även var allmänt använd anordningen
med ostyrd inlopps- och styrd avloppsventil samt enkeltverkande cylinder med kolven
såsom tvärstycke. Däremot var
anordnandet av cylindrarna,
deras kylning med vatten eller
luft samt slaglängdens
förhållande till cylinderdia metern allt
annat än enhetliga; de olika
konstruktörerna gingo olika vägar.
Så småningom började
emellertid ett urval att göra sig
gällande och detta
kännetecknas även därav att flercylindriga
maskiner bliva allt allmännare.
Från två cylindrar övergår man
till tre och ännu oftare till fyra.
Orsaken inses lätt. En
flercy-lindrig motor har ett jämnare
vridningsmoment. Medan vid
den encylindriga erhålles en
arbetsimpuls för vartannat varv erhålles vid en fyrcylindrig en arbetsimpuls för varje
halvvarv, varför vagnens gång blir behagligare och jämnare. Vidare erhålles en jämnare
igångsättning av vagnen och slutligen kan en fyrcylindrig maskin mycket nära
utba-lanseras om riktig vevanordning väljes, så att skakningar från motorn ej åverka vagnen.
Men med de flercylindriga, särskilt fyrcylindriga maskinerna, vilka för god balansering
måste hava samtliga cylindrar liggande i samma plan efter varandra, följde även vertikal
cylinderställning.
Vid genomförandet av den fyrcylindriga typen i början av vårt århundrade var det
Daimlerverken som gingo i spetsen, under det att Benz i det längsta fasthöll vid den
horisontala maskinen men till sist dock såg sig
nödgad att övergå till fyrcylindriga, vertikala maskiner.
Fullt balanserad kan emellertid aldrig en
fyrcylindrig maskin bliva, först sex cylindrar medgiva
fullständig balansering. Den sexcylindriga
maskinen har därför på senare år även blivit mycket
allmän. T. o. m. åttacylindriga maskiner hava
förekommit antingen med samtliga cylindrar i rad
eller i V-anordning med fyra i raden, fig. 1010.
Fyr- och sexcylindriga vertikala maskiner äro
emellertid de förhärskande såsom de teoretiskt
och praktiskt fördelaktigaste.
Trots denna standardisering återstod mycket i konstruktivt hänseende att vinna
klarhet om, i det att den konstruktiva detalj anordningen inom den angivna ramen kunde
utföras på många olika sätt. Förhållandet mellan slaglängd och cylinderdianieter
avpassades så att möjligast ringa vikt samt goda förbränningsrum uppnåddes.
Ventilan-49—240720. Uppfinningarnas bok. II.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
